Yn ôl adroddiadau cyfryngau ar Fawrth 10, cyhoeddodd Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Korea (KAMA) fod cynhyrchiad ceir De Korea yn 2024 wedi gostwng 2.7% flwyddyn ar{4}}flwyddyn i tua 4.13 miliwn o unedau, i lawr o 4.24 miliwn o unedau yn 2023. Achosodd y gostyngiad hwn i Dde Korea ddisgyn o'r chweched safle i'r seithfed safle modurol isaf ers i Dde Korea ddisgyn o'r chweched safle i'r seithfed safle modurol. 2019.
Tynnodd adroddiad KAMA sylw at y ffaith mai'r prif resymau dros y dirywiad mewn cynhyrchu ceir yn 2024 oedd arafu economaidd a galw gwan gan ddefnyddwyr domestig yn Ne Korea. Yn ogystal, effeithiodd pwysau deuol chwyddiant uchel a chyfraddau llog uchel yn sylweddol ar barodrwydd defnyddwyr i brynu cerbydau, gan leddfu ymhellach y farchnad fodurol ddomestig.
Dywedodd swyddog KAMA mewn cyfweliad ffôn, "Bydd galw domestig gwan yn Ne Korea, ynghyd â'r posibilrwydd y bydd yr Unol Daleithiau yn gosod tariffau uwch ar geir wedi'u mewnforio, yn parhau i roi pwysau ar gynhyrchu ceir lleol." Anogodd lywodraeth De Corea i ddarparu mwy o gymhellion treth i wneuthurwyr ceir i gefnogi cynhyrchu domestig a buddsoddi mewn cerbydau cenhedlaeth nesaf, a thrwy hynny leihau effaith cynhyrchiant domestig sy'n dirywio ar ddiwydiannau cysylltiedig.
Yn fyd-eang, y pedair gwlad orau mewn cynhyrchu ceir yn 2024 oedd Tsieina, yr Unol Daleithiau, Japan ac India, gyda chyfeintiau cynhyrchu o 31.28 miliwn, 10.56 miliwn, 8.23 miliwn, a 6.01 miliwn o unedau, yn y drefn honno. Yn nodedig, cyrhaeddodd cynhyrchiant ceir byd-eang yn 2024 93.95 miliwn o unedau, gostyngiad o 0.5% flwyddyn ar{-flwyddyn, gan nodi’r dirywiad blynyddol cyntaf ers i bandemig COVID-19 arwain at ostyngiad o 15.4% mewn cynhyrchiant ceir byd-eang yn 2020.
Yn ystod y pandemig yn 2020, cododd De Korea yn fyr i'r pumed -cynhyrchwr ceir mwyaf yn y byd oherwydd aflonyddwch cadwyn gyflenwi byd-eang. Fodd bynnag, wrth i ddiwydiant ceir yr Almaen wella, disgynnodd De Korea i'r chweched safle yn 2022. Yn 2024, roedd Mecsico yn rhagori ar Dde Korea gyda chyfaint cynhyrchu o 4.2 miliwn o unedau, gan wthio De Korea i lawr y safleoedd ymhellach.
Yn 2011, cyrhaeddodd cynhyrchiad ceir domestig De Korea y lefel uchaf erioed o 4.66 miliwn o unedau, gydag allforion yn cyrraedd uchafbwynt o 3.15 miliwn o unedau. Fodd bynnag, wrth i automakers De Corea gyflymu ehangu dramor, gostyngodd cynhyrchu domestig yn raddol. Erbyn 2024, roedd allforion ceir De Korea wedi gostwng i 2.78 miliwn o unedau.
Ar hyn o bryd, mae automakers De Corea yn parhau i ehangu eu gallu cynhyrchu tramor. Cynyddodd planhigyn Tsiec Hyundai ei allu blynyddol o 230,000 o unedau yn 2011 i 330,000 o unedau; Ehangodd ffatri Hyundai's India o 600,000 i 750,000 o unedau; a dyblodd ffatri Twrci Hyundai ei allu i 220,000 o unedau. Mae Kia hefyd wedi ehangu cynhyrchiant yn ei ffatrïoedd yn Slofacia a Georgia (UDA), tra bod gan ei ffatrïoedd ym Mecsico ac India gapasiti cynhyrchu blynyddol cyfunol o bron i 800,000 o unedau. Yn nodedig, dechreuodd ffatri newydd Hyundai yn Georgia, UDA, weithredu ym mis Hydref 2024 gyda chynhwysedd blynyddol o 300,000 o unedau, gan godi pryderon ymhellach am ddyfodol cynhyrchu ceir domestig yn Ne Korea.
Mae diwydiant ceir De Korea hefyd yn wynebu pwysau gan dariffau mewnforio posibl yr Unol Daleithiau, y disgwylir iddynt daro allforion ceir De Corea a gwanhau cynhyrchiad domestig ymhellach. Mae dadansoddwyr diwydiant yn rhybuddio, os bydd gwneuthurwyr ceir yn parhau i symud cynhyrchiant dramor tra'n wynebu cystadleuaeth gynyddol o Tsieina, y gallai De Korea ei chael hi'n anodd cynnal ei safle ymhlith deg gwlad cynhyrchu ceir - gorau'r byd.
Mae General Motors Korea yn allforio 95% o'i gynhyrchiad cerbydau, gan ei gwneud yn arbennig o agored i bolisïau masnach yr Unol Daleithiau. Yn 2024, cynhyrchodd y cwmni bron i 500,000 o gerbydau, yn bennaf ceir bach ar gyfer GM. Fodd bynnag, mae dadansoddwyr yn rhybuddio y gallai polisïau tariff newydd o dan weinyddiaeth Trump bosibl gael effaith sylweddol ar ei weithrediadau.
Mae costau llafur uchel a pholisi wythnos waith 52 awr De Korea hefyd wedi peri heriau i ddiwydiant ceir y wlad. Nododd Lee Hang-gu, ymchwilydd yn Sefydliad Technoleg Modurol Korea, "Yn y tymor byr, bydd tariffau'n ychwanegu pwysau ychwanegol ar wneuthurwyr modurol, tra yn y tymor hir, bydd dylanwad cynyddol Tsieina mewn marchnadoedd datblygedig fel yr UE yn effeithio ymhellach ar gynhyrchiad domestig De Korea. Os bydd De Korea yn parhau i ehangu ei allu cynhyrchu tramor, gallai cyflenwyr rhannau bach domestig sy'n dibynnu ar weithgynhyrchu lleol wynebu risgiau difrifol. "
