Yn ôl adroddiadau cyfryngau, dywedodd Is-Gadeirydd Ford, John Lawler, wrth i wneuthurwyr modurol geisio gwrthsefyll manteision cost cystadleuwyr Tsieineaidd, na fydd peiriannau hylosgi mewnol (ICEs) bellach yn wahaniaethydd allweddol ar gyfer brandiau modurol. Wrth symud ymlaen, bydd mwy o ICEs yn dod o gyflenwyr allanol.
Ers degawdau, mae gwneuthurwyr ceir traddodiadol wedi ystyried-datblygiad injan tŷ fel pwynt gwerthu craidd, gan ddangos eu gallu technegol trwy labeli fel "Turbocharged" neu "Injansiad Uniongyrchol" ar gefn eu cerbydau. Fodd bynnag, nododd Lawler fod yr oes hon yn dod i ben. “Mae defnyddwyr heddiw yn canolbwyntio llawer llai ar y trên pŵer nag yr oeddent 30 mlynedd yn ôl,” meddai.
Mae'r newid i gerbydau hybrid hefyd wedi gwanhau llawer o nodweddion diffiniol peiriannau hylosgi mewnol, gan fod moduron trydan bellach yn cael eu defnyddio i hybu perfformiad a lleihau allyriadau CO₂. "Roedd yna amser pan oedd ICE yn diffinio hanfod cerbyd, dadleoli, torque, a phopeth arall. Rwy'n credu bod y dyddiau hynny drosodd," ychwanegodd Lawler.
Esboniodd, gan nad yw gwneuthurwyr ceir bellach yn dibynnu ar ICEs ar gyfer gwahaniaethu brand, efallai y bydd cwmnïau fel Ford bellach yn elwa o bartneru ag eraill i ddatblygu'r genhedlaeth nesaf o ICEs, a thrwy hynny dorri costau. Mae'r duedd hon eisoes wedi dechrau, a ddangosir gan fenter ar y cyd Renault a Geely, Horse Powertrain, sy'n cyflenwi ICEs i'r ddau riant-gwmnïau a Volvo, tra hefyd yn targedu -cwsmeriaid trydydd parti. Mae Prif Swyddog Gweithredol Horse Powertrain, Matthias Giannini, wedi galw hwn yn fodel busnes “ennill-."
Ar hyn o bryd, mae Ford yn parhau i ddefnyddio ei ICEs ei hun ar gyfer cerbydau a werthir yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, ond gallai hynny newid wrth i'r cwmni wynebu pwysau cynyddol gan gystadleuwyr Tsieineaidd.
“Bydd cwmnïau Tsieineaidd yn rym byd-eang i gyfrif ag ef, ac mae angen i ni gystadlu â nhw ledled y byd,” meddai Lawler.
Pwysleisiodd fod gan automakers Tseiniaidd strwythur costau sydd 30% yn is nag "unrhyw gwmni arall yn y byd."
"Mae angen i ni gystadlu â brandiau Tsieineaidd mewn cyflymder datblygu, galluoedd meddalwedd, pensaernïaeth drydanol, a chymhwysedd trydaneiddio cyffredinol," meddai Lawler. Er bod Ford wedi'i gysgodi i raddau helaeth rhag cystadleuaeth Tsieineaidd yn yr Unol Daleithiau oherwydd rhwystrau tariff uchel, nid yw'r un peth yn wir mewn cadarnleoedd Ford traddodiadol fel Mecsico ac Ewrop.
Mewn ymateb, mae Ford yn cyflymu datblygiad llwyfan cerbydau trydan newydd ar gyfer cerbydau trydan bach i wrthsefyll cystadleuaeth gan frandiau Tsieineaidd, a disgwylir i'r model cyntaf gael ei lansio yn 2027 neu 2028.
Rhybuddiodd Lawler hefyd na all automakers Western bellach ddibynnu ar elw o'r farchnad Tsieineaidd i ariannu eu gweithrediadau. “Dros y 10 i 12 mlynedd diwethaf, mae gwneuthurwyr ceir y Gorllewin wedi ennill dros $80 biliwn mewn elw o China, ond mae’r ffynhonnell elw honno’n sychu,” meddai. Rhagwelodd y bydd y gostyngiad mewn proffidioldeb yn ysgogi cydgrynhoi diwydiant-gan gynnwys yn y segment powertrain-a daeth i'r casgliad, "Mae'r oes o fynd ar eich pen eich hun ar ben."
