Yn ôl Bloomberg, mae Audi, y brand premiwm o dan Volkswagen Group, wedi penderfynu gohirio ei gynlluniau cynyddu prisiau ym marchnad yr Unol Daleithiau oherwydd dirywiad parhaus mewn gwerthiant. Cyhoeddodd y cwmni na fydd yn codi prisiau yn yr Unol Daleithiau ym mis Gorffennaf. Mae'r data diweddaraf yn dangos bod gwerthiannau Audi yn UDA wedi gostwng 19% flwyddyn dros{10}}flwyddyn yn ail chwarter eleni-gan nodi'r chweched chwarter yn olynol o ostyngiad mewn gwerthiannau yn y wlad. Priodolodd Audi y gostyngiad i amgylchedd economaidd heriol a'i gylch adnewyddu cynnyrch parhaus.
Mae polisïau tariff Arlywydd yr UD Donald Trump wedi cynyddu costau allforio-gwneuthurwyr ceir o’r Almaen sy’n canolbwyntio ar allforio’n sylweddol. Ym mis Mehefin, amcangyfrifodd Hildegard Müller, Llywydd Cymdeithas Diwydiant Moduron yr Almaen (VDA), fod tariffau a osodwyd gan yr Arlywydd Trump ar gerbydau a fewnforiwyd yn ychwanegu tua € 500 miliwn mewn costau ychwanegol i wneuthurwyr ceir o'r Almaen ym mis Ebrill yn unig, yn ymwneud yn benodol ag allforion i'r Unol Daleithiau Mae hyn wedi ysgogi llawer o wneuthurwyr ceir i ystyried adleoli rhan o'u cynhyrchiad i'r Unol Daleithiau.
Fel Porsche, brand moethus arall o dan y Volkswagen Group, nid yw Audi wedi sefydlu cyfleuster cynhyrchu yn yr Unol Daleithiau eto. Yn nodedig, gostyngodd gwerthiant Q2 y Q5 yn yr Unol Daleithiau yn sydyn 29% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd.
Fodd bynnag, nid osgoi tariffau yw'r unig reswm y mae automakers Almaeneg yn ailystyried cynhyrchu domestig. Mae costau llafur cynyddol yn yr Almaen wedi dod yn fygythiad mawr i gynaliadwyedd hirdymor y diwydiant. Mae astudiaeth ddiweddar gan y cwmni ymgynghori Oliver Wyman yn dangos bod y gost lafur gyfartalog fesul cerbyd yn yr Almaen-gan gynnwys cyflogau, cyfraniadau pensiwn, a buddion eraill-tua $3,300, tra yn UDA, y cyfartaledd yw tua $1,340.
Mewn ymateb i'r heriau hyn, mae Audi ar hyn o bryd yn gwerthuso dichonoldeb lansio cynhyrchu lleol yn yr Unol Daleithiau Ym mis Mai, cyhoeddodd y cwmni y byddai'n dewis safle ar gyfer ffatri newydd o fewn y flwyddyn. Dywedodd CFO Audi Jürgen Rittersberger ar y pryd fod y cwmni’n asesu synergeddau capasiti posibl gyda Scout, brand arall o dan Volkswagen Group, a’i fod hefyd yn ystyried defnyddio’r ffatri Volkswagen presennol yn Tennessee.
Ynghanol galw gwanhau yn y farchnad Tsieineaidd, mae gwneuthurwyr ceir moethus Almaeneg fel Audi, Mercedes-Benz Group, a BMW Group o dan bwysau cynyddol i gynnal eu cyfran o’r farchnad yn yr Unol Daleithiau. Mae brandiau domestig Tsieineaidd, dan arweiniad BYD, yn prysur ennill ffafr ymhlith defnyddwyr lleol oherwydd eu prisiau cystadleuol a thechnolegau modurol uwch. Mae'r dirwedd farchnad gyfnewidiol hon yn gorfodi brandiau moethus yr Almaen i ailasesu eu lleoliad strategol byd-eang.
Yn ogystal, ym mis Mehefin, datgelodd Audi ei fod wedi diwygio ei gynllun cynharach i ddileu modelau injan hylosgi mewnol (ICE) yn llwyr erbyn 2033. Mae'r cwmni nawr yn bwriadu mabwysiadu dull mwy hyblyg yn seiliedig ar ddatblygiadau yn y farchnad. Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Gernot Döllner y bydd Audi yn lansio cyfres o ICE newydd ac yn plygio-mewn modelau hybrid rhwng 2024 a 2026, gan ddarparu hyblygrwydd gweithredol am o leiaf y 7 i 8 mlynedd nesaf-ac o bosibl hyd at ddegawd. Yn wreiddiol, roedd Audi wedi bwriadu rhoi'r gorau i ddatblygu technoleg ICE erbyn y flwyddyn nesaf ac wedi cyhoeddi y byddai'n rhoi'r gorau i gyflwyno modelau pŵer ICE newydd gan ddechrau yn 2026.
