Yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau, mae'r Comisiwn Ewropeaidd, o dan bwysau gan weithgynhyrchwyr ceir Ewropeaidd, wedi penderfynu rhoi tair blynedd i wneuthurwyr ceir i gyrraedd targedau allyriadau CO2 newydd ar gyfer ceir a faniau, yn hytrach na blwyddyn yn unig.
Dywedodd Llywydd y Comisiwn Ewropeaidd, Ursula von der Leyen, ar Fawrth 3, ar ôl cyfarfod â swyddogion gweithredol y diwydiant modurol, undebau llafur, a grwpiau actifyddion, y bydd y Comisiwn yn cynnig yn ddiweddarach y mis hwn caniatáu i gwmnïau gydymffurfio o fewn tair blynedd yn hytrach nag erbyn 2025. Bydd cydymffurfiad bellach yn seiliedig ar allyriadau cyfartalog gwneuthurwyr ceir rhwng 2025 a 2027.
Pwysleisiodd Von der Leyen mewn cynhadledd i'r wasg fod "y targedau (allyriadau) yn aros yr un fath, a bod yn rhaid i wneuthurwyr ceir Ewropeaidd gyflawni'r targedau hyn, ond erbyn hyn mae ganddyn nhw ofod anadlu o dair blynedd." Fodd bynnag, ychwanegodd fod y cynnig yn dal angen cymeradwyaeth gan aelod-wladwriaethau'r UE a Senedd Ewrop.
Yn dilyn y cyhoeddiad, cododd cyfrannau o wneuthurwyr ceir Ewropeaidd fel Volkswagen, Renault, BMW, a Mercedes 1.5% i 4%.
Croesawodd yr Eidal a'r Weriniaeth Tsiec, sydd ill dau wedi eiriol dros gosbau allyriadau hamddenol, y symudiad. Dywedodd Gweinidog Diwydiant yr Eidal Adolfo Urso fod y penderfyniad hwn “wedi achub y diwydiant ceir Ewropeaidd,” tra bod Gweinidog Trafnidiaeth Tsiec Martin Kupka wedi dweud y byddai’r Weriniaeth Tsiec yn pwyso am ymestyn y cyfnod gras i bum mlynedd.
Croesawodd Oliver Blume, Prif Swyddog Gweithredol Volkswagen, automaker mwyaf Ewrop, "dull pragmatig" y Comisiwn Ewropeaidd, a ddywedodd ei fod yn cydbwyso ymdrechion lleihau CO2 gyda hyblygrwydd ar gyfer gweithgynhyrchwyr ceir, gan ganiatáu iddynt gyflwyno modelau mwy fforddiadwy i ysgogi galw.
Dywedodd Renault y byddai dull hyblyg yr UE yn helpu gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd i leihau allyriadau tra'n parhau i fod yn gystadleuol wrth i'r farchnad cerbydau trydan (EV) ehangu.
Disgrifiodd Sigrid de Vries, Cyfarwyddwr Cyffredinol Cymdeithas Cynhyrchwyr Moduron Ewrop (ACEA), y cynnig fel un cadarnhaol ond nododd fod cyrraedd targedau allyriadau yn parhau i fod yn heriol. Dadleuodd Matthias Zink, Cadeirydd Cymdeithas Ewropeaidd Cyflenwyr Modurol (CLEPA), fod y "rhyddhad a ddarperir gan y cynnig hwn yn gyfyngedig."
Dywedodd Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop, sydd wedi gwthio am estyniad hirach ers tro, fod y diwydiant ceir Ewropeaidd yn wynebu dewisiadau anodd, gan gynnwys toriadau dwfn mewn prisiau, llai o gynhyrchiant, neu brynu credydau carbon gan wneuthurwr EV yr Unol Daleithiau Tesla a gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd.
Fodd bynnag, mae rhai cwmnïau a sefydliadau wedi codi pryderon am benderfyniad yr UE i leddfu rheoliadau allyriadau.
Dadleuodd Volvo Cars na ddylai cwmnïau sydd eisoes wedi paratoi ar gyfer targedau allyriadau 2025 fod o dan anfantais oherwydd newidiadau rheoleiddio munud olaf. Galwodd y sefydliad ymchwil ac eiriolaeth trafnidiaeth Ewropeaidd Transport & Environment (T&E) y cynnig yn “rhodd digynsail i’r diwydiant ceir,” gan rybuddio y byddai’n arafu cynnydd Ewrop ymhellach o gymharu â Tsieina.
Dywedodd Cyfarwyddwr Gweithredol T&E William Todts, "Mae cystadleurwydd yn dibynnu ar gynhyrchu cerbydau trydan am brisiau sy'n dderbyniol i ddefnyddwyr torfol. Dyma'n union beth mae gwneuthurwyr ceir o Tsieina wedi'i gyflawni. Ni fydd gohirio'r broses allyriadau carbon yn Ewrop yn gwella cystadleurwydd gweithgynhyrchwyr ceir Ewropeaidd."
Yn wreiddiol, roedd targedau allyriadau 2025 yr UE yn ei gwneud yn ofynnol i'r rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir sicrhau bod cerbydau trydan yn cyfrif am o leiaf un rhan o bump o gyfanswm eu gwerthiannau er mwyn osgoi dirwyon mawr. Nod yr UE yn y pen draw yw sicrhau dim allyriadau erbyn 2035.
Er mwyn cyrraedd y targedau hyn ac osgoi cosbau, rhaid i wneuthurwyr ceir werthu mwy o gerbydau trydan. Fodd bynnag, mae gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd ar ei hôl hi o gymharu â'u cystadleuwyr Tsieineaidd ac Americanaidd yn y sector hwn.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae gweithgynhyrchwyr ceir yr UE wedi wynebu cau ffatrïoedd oherwydd y gostyngiad yn y galw ac maent bellach yn paratoi ar gyfer tariffau'r UD. Maent wedi annog y Comisiwn Ewropeaidd i hepgor cosbau, gan rybuddio y gallai dirwyon yn 2025 fod cymaint â € 15 biliwn (tua $ 15.7 biliwn).
