Yn ôl adroddiadau cyfryngau, cyhoeddodd Franck Naro, Pennaeth Strategaeth Ddiwydiannol Renault, yng Nghyngres Automotive News Europe yn Frankfurt y bydd cerbyd trydan bach Renault 5 yn dechrau cynhyrchu yn ddiweddarach yr haf hwn yn ffatri Douai y cwmni yn Ffrainc. Dim ond naw awr y bydd pob cerbyd yn ei gymryd i'w gynhyrchu, cyflymder sy'n cystadlu â'r cynhyrchwyr cerbydau trydan Tsieineaidd mwyaf cystadleuol. Mae'r cyflawniad hwn yn rhannol oherwydd y defnydd o dechnolegau gweithgynhyrchu digidol.
Dywedodd Franck Naro, Is-lywydd Grŵp Renault sy'n gyfrifol am Strategaeth Ddiwydiannol a Gweithrediadau Corfforaethol, yn y digwyddiad ar 12 Mehefin, "O'r hyn y gallwn ei weld, mae ein cyflymder cynhyrchu yn debyg i gyflymder cynhyrchu gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan Tsieineaidd. Rydyn ni'n gwybod yn union ble rydyn ni'n sefyll a rydyn ni'n gwybod yn union ble mae'r cystadleuwyr gorau."
Cyhoeddodd Renault fis Rhagfyr diwethaf mai ei nod yw lleihau costau cynhyrchu cerbydau trydan 50% erbyn 2027 a lleihau amser datblygu ceir o dair blynedd i ddwy flynedd.
Yn ystod y misoedd diwethaf, mae automakers wedi bod yn canolbwyntio ar leihau amser cynhyrchu fel strategaeth allweddol i dorri costau a chynyddu cystadleurwydd, yn enwedig yn y sector cerbydau trydan, gyda'r nod o ddod â chostau cerbydau trydan i lawr i'r un lefel â cherbydau injan hylosgi mewnol.
Dywedodd Naro, "Mae HPU (oriau fesul uned) bellach yn bwnc enwog iawn, ac mae pawb yn y diwydiant yn siarad amdano. Cawsom ein synnu'n fawr oherwydd cyn hynny, dim ond arbenigwyr gweithgynhyrchu pur a drafododd HPU."
Soniodd Naro fod Renault wedi datgymalu ceir gan weithgynhyrchwyr cerbydau trydan Tsieineaidd a Tesla i weld lle gallent leihau cymhlethdod cynhyrchu ceir. Mae'r cwmni wedi dechrau nodi rhannau sy'n llai perthnasol i rai rhannau o'r car ac yn ceisio lleihau'r defnydd ohonynt.
Mae technoleg "gefell ddigidol" Renault yn offeryn effeithiol sy'n helpu'r cwmni i nodi tagfeydd cynhyrchu posibl yn ystod y broses datblygu ceir a gwneud y gorau o'r broses gynhyrchu trwy ailosod rhannau. Mae'r dechnoleg hon nid yn unig yn gwella effeithlonrwydd cynhyrchu ond hefyd yn caniatáu i Renault ymateb yn gyflymach i newidiadau yn y farchnad a lansio cynhyrchion mwy cystadleuol.
Offeryn effeithiol arall yw system gynhyrchu "metaverse diwydiannol" Renault, sy'n cysylltu prosesau cynhyrchu yn ddigidol, gan greu trosolwg cynhwysfawr o weithgynhyrchu a'r gadwyn gyflenwi. Mae'r system hon yn caniatáu i'r cwmni reoli ei brosesau cynhyrchu yn fwy manwl gywir, rhagfynegi ac osgoi problemau posibl, a thrwy hynny gynyddu effeithlonrwydd ymhellach. Y llynedd, datgelodd Renault fod y system gynhyrchu hon wedi arbed 270 miliwn ewro i'r cwmni (cyfanswm o 290 miliwn o ddoleri).
Cyfeiriodd Naro at enghraifft lle pe bai peiriant stampio yn torri i lawr, byddai'n rhaid i'r ffatri fabwysiadu datrysiad wrth gefn, a allai gostio mwy nag 1 miliwn ewro. Pwysleisiodd ymhellach y byddai atal 11 neu 12 o fethiant mawr o'r fath yn flynyddol yn arwain at arbedion cost sylweddol. Bellach mae gan Renault 14,000 darn o offer sy'n gysylltiedig â'i system gynhyrchu "metaverse diwydiannol".
Mae Renault Group yn bwriadu lleihau defnydd ynni ei ffatrïoedd 40% erbyn 2025 o gymharu â lefelau 2019, a chyhoeddodd y llynedd ei fod bron â chyrraedd hanner ei darged. Trwy efelychu ac optimeiddio prosesau cynhyrchu, gall y metaverse helpu Renault i nodi meysydd gwastraff ynni a chymryd camau i'w gwella.
Tynnodd Renault Group sylw hefyd ei fod yn mynd ati i chwilio am dalent â gwybodaeth a sgiliau digidol, gan ddenu a hyfforddi mwy o bobl i ddeall a chynnal technoleg ddigidol. Cyfaddefodd Naro, "Ar hyn o bryd, nid oes gan ein ffatrïoedd ddigon o bersonél i ddefnyddio'r dechnoleg hon yn llawn."
