Yn ôl y data diweddaraf, ar 29 Medi, y pris meincnod ar gyfer lithiwm carbonad gradd batri oedd 175,000 yuan/tunnell, gostyngiad o 21.88% o ddechrau mis Medi (224,000 yuan/ tunnell). Dyma'r eildro eleni, ar ôl mis Ebrill, i'r pris ostwng o dan 200,000 yuan/tunnell.
Mae pris meincnod carbonad lithiwm gradd batri, ar ôl cyrraedd uchafbwynt hanesyddol o bron i 600,000 yuan/tunnell yng nghanol mis Tachwedd y flwyddyn flaenorol, wedi bod ar duedd ar i lawr trwy gydol 2023, ac mae wedi gostwng yn is na'r lefel. 200, 000 marc yuan/tunnell ddwywaith.
Ar ddechrau 2021, dim ond tua 50,000 yuan/tunnell, oedd y pris. Erbyn Tachwedd 2022, roedd y pris wedi codi i 600 bron yn anghyraeddadwy,000 yuan/tunnell, gan nodi ymchwydd pris o fwy na 1000% o fewn ychydig dros flwyddyn. Fodd bynnag, mae deinameg y farchnad wedi symud, ac mae pris lithiwm carbonad wedi gostwng mwy na 70% o'i uchafbwynt, heb unrhyw arwyddion o sefydlogi.
O safbwynt y cyflenwad, wedi'i ysgogi gan gwmpas cynyddol cerbydau ynni newydd a storio ynni, nid yw cyflymder cynhyrchu byd-eang halwynau lithiwm wedi dod i ben. Yn benodol, yn 2023, bu ymchwydd mewn echdynnu lithiwm o lynnoedd halen tramor.
Mae CICC Futures yn amcangyfrif, rhwng 2023 a 2025, y bydd cyflenwad lithiwm tua 1.1225 miliwn o dunelli, 1.5465 miliwn o dunelli, a 1.831 miliwn o dunelli o garbonad lithiwm yn y drefn honno; tra bydd y galw yn 1.1045 miliwn o dunelli, 1.3612 miliwn o dunelli, a 1.6515 miliwn o dunelli o garbonad lithiwm. Yn amlwg, yn 2023, bydd y diwydiant yn sicrhau cydbwysedd rhwng cyflenwad a galw, a bydd gorgyflenwad ar ôl 2024.
Mae llawer o wneuthurwyr batri blaenllaw wedi cynyddu eu hunangynhaliaeth mewn adnoddau lithiwm yn sylweddol. Er enghraifft, amcangyfrifir yn geidwadol y bydd cyfanswm cynhwysedd ecwiti lithiwm carbonad CATL a'i allu i ailgylchu batris yn rhyddhau capasiti cynhyrchu o tua 203,000 tunnell o halen lithiwm erbyn diwedd 2023, gan gyflenwi batris pŵer o 290GWh.
O ochr y galw, mae cyfradd twf y farchnad cerbydau ynni newydd wedi arafu'n sylweddol eleni. Mae data gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina yn dangos, o fis Ionawr i fis Awst, fod cyfanswm cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd yn gyfanswm o 5.434 miliwn a 5.374 miliwn o unedau, yn y drefn honno, gyda chynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 36.9% a 39.2%, yn meddiannu marchnad cyfran o 29.5%. Mae'r gymdeithas yn rhagweld y bydd gwerthiant domestig cerbydau ynni newydd yn 2023 yn cyrraedd 9 miliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 35%. Er mai twf yw hwn o hyd, mae'n arafu sylweddol o'i gymharu â'r gyfradd twf dros 90% yn 2022.
O ran gosodiadau batri pŵer, mae data'n dangos bod cyfanswm y gosodiadau batri pŵer domestig wedi cyrraedd 309GWh yn 2022, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 93.8%. Am hanner cyntaf 2023, roedd y ffigur tua 156.6GWh, gyda thwf cronnol o flwyddyn i flwyddyn o ddim ond 40.1%.
Ar y naill law, mae cyflenwad parhaus yn cael ei ryddhau, tra ar y llaw arall, arafu twf y galw. Mae'r rhesymeg y tu ôl i'r gostyngiad ym mhris lithiwm carbonad yn glir. Fodd bynnag, wrth i'r pris barhau i ostwng, mae cwmnïau mwyngloddio lithiwm i fyny'r afon, a elwodd yn fawr y llynedd, bellach yn wynebu elw crebachu.
Yn ystod hanner cyntaf 2023, cafodd nifer o gwmnïau mwyngloddio lithiwm eu hunain mewn sefyllfa lle roedd refeniw yn tyfu ond nid oedd elw. Er enghraifft, cyflawnodd Tianqi Lithium refeniw o 24.823 biliwn yuan yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 73.64%, ond elw net o 6.452 biliwn yuan, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 37.52% . Adroddodd Ganfeng Lithium refeniw o 18.145 biliwn yuan, i fyny 25.63% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gydag elw net o 5.85 biliwn yuan, i lawr 19.35%.
O'r ochr galw, mae cwmnïau mwyngloddio lithiwm yn hyderus yn natblygiad hirdymor y sector ynni newydd. Mae'r diwydiant lithiwm byd-eang bellach yn cychwyn ar gyfnod ar i fyny yn ei gylch datblygu. Ar y cyfan, er bod amrywiadau pris cylchol mewn lithiwm, mae disgwyliadau twf uchel y pen i lawr yr afon, yn enwedig y cerbydau a llongau ynni newydd a'r diwydiant storio ynni, a chymorth polisi cysylltiedig yn wrthrychol yn bresennol a gellir eu disgwyl yn rhesymol. Felly, yn y tymor canolig i hir, mae cwmnïau mwyngloddio lithiwm yn gyffredinol yn credu y bydd hanfodion y diwydiant lithiwm yn parhau i wella yn y blynyddoedd i ddod.
Efallai am y rheswm hwn, er bod prisiau lithiwm mewn cyfnod ar i lawr, mae llawer o gwmnïau'n dal i gystadlu'n ffyrnig am hawliau mwyngloddio, gan greu cyferbyniad sydyn rhwng y premiwm uchel ar gyfer mwyngloddiau lithiwm a phris cyfredol lithiwm carbonad. Mae'r premiwm uchel ar gyfer hawliau mwyngloddio yn adlewyrchu optimistiaeth barhaus y cyfranogwyr am y diwydiant ynni newydd. Maent yn credu, wrth i dreiddiad y farchnad cerbydau ynni newydd barhau i godi, bydd lithiwm carbonad yn dal i fod yn farchnad gynyddol a bydd yn parhau i fod yn brif thema diwydiant y dyfodol.
Mae'n werth nodi, wrth i bris lithiwm carbonad barhau i ostwng, bod pris batris lithiwm, sy'n cyfrif am gyfran sylweddol o gost cerbydau ynni newydd, hefyd wedi mynd i gylchred ar i lawr, gan ddarparu mwy o le ar gyfer addasiadau pris ar gyfer cerbydau ynni newydd.
Mae'n hysbys bod batris pŵer yn cyfrif am bron i 40% o gyfanswm cost cerbyd. Mae'r prisiau lithiwm cynyddol bellach yn gostwng yn barhaus, gan arwain at ostyngiad sylweddol yng nghostau gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd. Yn seiliedig ar gerbyd trydan pur sydd â phecyn batri lithiwm 60kWh, mae angen tua 30kg o garbonad lithiwm. Os caiff ei gyfrifo yn seiliedig ar brisiau brig y llynedd, dim ond cost deunydd lithiwm carbonad fyddai tua 18,000 yuan. Fodd bynnag, yn seiliedig ar y pris marchnad isel diweddaraf o 223,000 yuan/tunnell ganol mis Awst, dim ond tua 6,690 yuan yw'r gost. Mae hyn yn arbediad cost o dros 10,000 yuan fesul cerbyd. O ystyried y prisiau diweddaraf ar ddiwedd mis Medi, mae'n amlwg bod gan garbonad lithiwm gradd batri sydd wedi gostwng o dan 200,000 yuan/tunnell ragor o le i leihau costau.
Yn ogystal, eleni, ar wahân i'r addasiad ym mhris lithiwm carbonad, mae prisiau deunyddiau crai batris lithiwm eraill, megis catodes, anodes, gwahanyddion, ac electrolytau, i gyd wedi bod yn gostwng. Mae hyn yn rhoi hyder i lawer o gwmnïau cerbydau ynni newydd i leihau prisiau "yn weithredol", ac i ryw raddau, yn dwysáu'r rhyfel pris yn y farchnad cerbydau ynni newydd.
Gan ddychwelyd i garbonad lithiwm ei hun, pa mor hir y bydd y deunydd craidd hwn ar gyfer batris pŵer yn parhau i ostwng pris? Neu, faint yn fwy o le y bydd yn ei ddarparu ar gyfer gweithgynhyrchwyr ceir i lawr yr afon i ostwng prisiau?
Credwn fod y cylch amrywiad pris nodweddiadol ar gyfer halwynau lithiwm i fyny'r afon yn para 4-5 o flynyddoedd. O fewn y cylch hwn, mae prisiau fel arfer yn codi am 1-2 o flynyddoedd yn unig, ac yna cyfnod parhaus o ostyngiad mewn prisiau. Mae hyn yn awgrymu y gallai'r cylch gostwng presennol ar gyfer lithiwm carbonad barhau am beth amser.
