Ar 23 Rhagfyr, 2024, cyhoeddodd Honda Motor a Nissan Motor eu bod yn llofnodi Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth (MoU) i ddechrau trafodaethau uno yn swyddogol, gan drafod integreiddio eu busnesau yn un cwmni daliannol. Roedd disgwyl i'r uno gael ei gwblhau erbyn Awst 2026.
Fodd bynnag, ar Chwefror 13, 2025, cyhoeddodd y ddau gwmni derfynu'r cytundeb sylfaenol a lofnodwyd ar 23 Rhagfyr, 2024, a daeth eu trafodaethau uno i ben. Wrth symud ymlaen, byddant yn cydweithio o dan fframwaith partneriaeth strategol sy'n canolbwyntio ar gudd-wybodaeth modurol a thrydaneiddio i wneud y gorau o'u priod werthoedd corfforaethol.
Mewn ychydig dros 50 diwrnod, chwalodd bargen a allai fod wedi creu pedwerydd{1}}gwneuthurwr ceir mwyaf y byd.
Yn ôl Reuters, ar ôl cyfweld â mwy na deg o fewnwyr, adroddwyd bod trafodaethau yn gyflym wedi taro tagfa dros y gymhareb cyfranddaliadau yn y cwmni unedig. Ychydig dros fis i mewn i'r trafodaethau, disgynnodd y trafodaethau oherwydd gorhyder Nissan a diffyg ymwybyddiaeth o'i sefyllfa ansicr, yn ogystal â phenderfyniad sydyn Honda i ddiwygio'r telerau trwy gynnig gwneud Nissan yn is-gwmni i Honda.
Golwg ar y Rhifau
Gwerthiant: Yn 2024, gwerthodd Honda 3.8 miliwn o gerbydau yn fyd-eang, tra gwerthodd Nissan 3.3 miliwn.
Elw: Yn ystod naw mis cyntaf y flwyddyn ariannol (yn dod i ben ar 31 Rhagfyr, 2024), elw gweithredol Honda oedd 1.1 triliwn yen, tra bod Nissan yn 64 biliwn yen.
Gwerth y Farchnad: O Chwefror 12, roedd cyfalafu marchnad Honda tua 7.5 triliwn yen ($ 48.6 biliwn), bron i bum gwaith yn fwy na Nissan.
Marchnadoedd Allweddol:
Marchnad bwysicaf Honda yw'r Unol Daleithiau, gan gyfrif am 37% o'i gwerthiannau byd-eang yn 2024. Mae Gogledd America (gan gynnwys Canada a Mecsico) yn cyfrif am 42%, Tsieina 22%, Japan 17%, ac Ewrop dim ond 3%.
Marchnad fwyaf Nissan hefyd yw Gogledd America, sy'n cynrychioli 38% o'i werthiannau byd-eang yn 2024. Mae'r Unol Daleithiau yn unig yn cyfrif am 27%, ac yna Tsieina (21%), Japan (14%), ac Ewrop (10%).
Nodau Trydaneiddio:
Nod Honda yw cynhyrchu dros 2 filiwn o gerbydau trydan (EVs) yn flynyddol erbyn 2030, gyda 40% o'i gwerthiannau ceir newydd yn EVs a cherbydau celloedd tanwydd (FCVs). Erbyn 2040, mae'n bwriadu gwerthu'r ddau fath hyn o gerbyd yn unig. Yn ogystal, mae'n targedu gwerthiannau hybrid blynyddol o 1.3 miliwn erbyn 2030, gan ddyblu ffigurau 2023.
Nod Nissan yw bod 60% o'i werthiannau byd-eang yn EVs a hybridau erbyn 2030.
Gweithlu: Ym mis Mawrth 2024, roedd gan Honda 194,993 o weithwyr fel conglomerate, tra bod gan Nissan 133,580.
Mae'r gwahaniaeth cryfder rhwng y ddau gwmni yn amlwg. Mae blynyddoedd o ddirywiad mewn gwerthiant a helbul arweinyddiaeth wedi gwanhau Nissan. Gwaethygodd ei gamfarnu o'r galw am gerbydau hybrid yn yr Unol Daleithiau ei frwydrau ymhellach.
Fodd bynnag, efallai nad yw Nissan yn gweld ei hun yn wan, o ystyried mai hwn oedd yr ail wneuthurwr ceir mwyaf yn Japan ar un adeg. Dywedodd Reuters fod Nissan wedi mynnu triniaeth gyfartal bron mewn trafodaethau. Er bod cynnig Honda yn cael ei ystyried yn achubiaeth i Nissan, roedd Nissan i bob golwg yn ystyried Honda fel partner busnes arall yn unig.
Nid oedd gan Nissan Ymwybyddiaeth glir o'i Argyfwng
Ers cwymp dramatig y cyn Brif Swyddog Gweithredol Carlos Ghosn yn 2018, mae Nissan wedi cael trafferth gyda gwerthiant swrth, model hen ffasiwn, a pherfformiad ariannol siomedig, gan siomi buddsoddwyr dro ar ôl tro.
O safbwynt y cynnyrch, mae patrwm heneiddio Nissan wedi arwain at restr gormodol, gan orfodi gwerthwyr i dorri prisiau i ddenu prynwyr. Yn y sector EV, mae Nissan wedi bod yn araf i gadw i fyny. Ar ôl cael ei ystyried yn arloeswr yn y diwydiant cerbydau trydan, methodd Nissan â manteisio ar lwyddiant cynnar y Leaf ac ni ddatblygodd hybrid gwerthu orau fel Toyota.
O ddechrau 2025, mae Nissan yn dal i fod yn brin o EVs a hybrid y genhedlaeth nesaf yn Tsieina a'r Unol Daleithiau O ganlyniad, mae gwerthiannau Nissan wedi bod yn dirywio yn Japan, Tsieina, a hyd yn oed ei farchnad fwyaf hanfodol, yr Unol Daleithiau James Hong, dadansoddwr yn Macquarie Securities Korea Ltd., sylw, "Peidio â chael modelau hybrid yn un peth, ond mae tueddiadau'r cwmni wedi bod yn newid yn hynod o araf."
Mae rheolaeth Nissan hefyd wedi bod mewn cythrwfl. Adroddodd Bloomberg fod diwylliant corfforaethol ceidwadol Nissan, ynghyd â newidiadau arweinyddiaeth aml, wedi ei gwneud hi'n anodd sefydlu a chadw at strategaethau effeithiol. Ymddiswyddodd olynydd Ghosn, Hiroto Saikawa, yn 2019 yng nghanol sgandal cyflog swyddogion gweithredol. Gadawodd uwch arweinwyr eraill hefyd yng nghanol ymryson mewnol. Ar 11 Rhagfyr, 2024, cafodd Nissan ad-drefnu arweinyddiaeth fawr arall, gyda’r Prif Swyddog Gweithredol Makoto Uchida yn weddill, a Jeremie Papin, cyn bennaeth Nissan Gogledd America, wedi’i benodi’n Brif Swyddog Ariannol.
Yn y chwarter diweddaraf, plymiodd elw gweithredu Nissan 78% dros y flwyddyn i 31.1 biliwn yen, ymhell islaw amcangyfrif cyfartalog y dadansoddwyr o 63.2 biliwn yen. Yn ogystal, torrodd Nissan ei ragolwg elw gweithredu blwyddyn lawn (yn dod i ben ar 31 Mawrth, 2025) 20% i 120 biliwn yen-y trydydd adolygiad ar i lawr y flwyddyn ariannol hon.
Dywedodd Reuters fod mewnwyr yn teimlo bod Nissan wedi mynd at drafodaethau gyda Honda fel y gallai barhau i gynnal ei hun er gwaethaf heriau cynyddol. Nododd y dadansoddwr Julie Boote o Pelham Smithers Associates, "Mae gan arweinyddiaeth Nissan farn afrealistig ar dueddiadau diwydiant a'r hyn sydd angen ei wneud. Maent yn goramcangyfrif eu cryfder, eu gwerth brand, a'u gallu i drawsnewid pethau'n llwyr."
Honda Arfaethedig Gwneud Nissan yn Is-gwmni
Ar Chwefror 13, dywedodd Honda, yn ystod y trafodaethau, fod y ddwy ochr wedi archwilio gwahanol ddulliau integreiddio. Yn y pen draw, cynigiodd Honda symud o strwythur cwmni daliannol ar y cyd i drefniant cyfnewid cyfranddaliadau, gan wneud Honda y rhiant-gwmni a Nissan yn is-gwmni.
Yn ôl mewnwyr, cafodd Nissan ei ddal yn wyliadwrus gan y symudiad hwn, gan ystyried bod y cynnig yn "warthus" ac yn ergyd i'w urddas. Sicrhaodd Prif Swyddog Gweithredol Honda, Toshihiro Mibe, nad oedd Honda erioed ac na fyddai byth yn ystyried cymryd drosodd Nissan yn elyniaethus. Fodd bynnag, roedd newid sydyn Honda yn strwythur y cytundeb yn adlewyrchu ei diffyg amynedd cynyddol gyda phroses negodi araf Nissan.
I ddechrau, roedd llawer{0}gan gynnwys Ghosn-wedi dyfalu bod Gweinyddiaeth yr Economi, Masnach a Diwydiant (METI) Japan wedi ymyrryd yn y trafodaethau i atal un o gwmnïau mwyaf eiconig Japan rhag syrthio i ddwylo tramor, yn enwedig ar ôl i adroddiadau ddod i’r amlwg bod gan gwmnïau tramor ddiddordeb.
Awgrymodd Bloomberg fod lle i amau bod y fargen wedi'i gosod ar Honda. Dywedodd y ddau gwmni fod angen yr uno er mwyn parhau i fod yn gystadleuol yn fyd-eang, ond pan ofynnwyd iddo ym mis Rhagfyr pam roedd gan Honda ddiddordeb yn Nissan, roedd Mibe yn cael trafferth ateb. "Uh ... dyna gwestiwn anodd," meddai, gan chwerthin yn nerfus. Ar ôl saib hir, cyfeiriodd at hanes a thraddodiad Nissan yn y pen draw. Yn ôl y sôn, mynegodd hyd yn oed Prif Swyddog Gweithredol Nissan Makoto Uchida amheuon yn breifat am ragolygon y fargen. Fodd bynnag, haerodd Mibe nad oedd llywodraeth Japan wedi cychwyn nac yn cymryd rhan yn y trafodaethau.
Wrth i'r trafodaethau fynd rhagddynt, sylweddolodd Honda fod Nissan yn araf yn gwneud penderfyniadau ac nad oedd ganddo strategaeth drawsnewid bendant. Pan gyhoeddodd Honda a Nissan eu Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth ym mis Rhagfyr, roedd Honda eisoes wedi ei gwneud yn glir bod angen ailstrwythuro Nissan er mwyn i unrhyw gytundeb weithio.
Fel rhan o'i fesurau torri costau, roedd Nissan eisoes wedi ymrwymo i ddiswyddo 7% o'i weithlu byd-eang. Fodd bynnag, nododd un person mewnol fod Honda wedi torri mwy o weithwyr yn Tsieina yn unig dros y ddwy flynedd ddiwethaf na chynllun diswyddo byd-eang cyfan Nissan.
Ar ben hynny, er gwaethaf diswyddiadau arfaethedig a thoriadau cynhyrchu, nid oedd gan Nissan unrhyw fwriad i gau ffatrïoedd. Ar wahân i'w ffatri Kyushu "geopolitigol gystadleuol", roedd Nissan o'r farn bod ei ffatri Smyrna yn Tennessee, ffatri Aguascalientes ym Mecsico, a ffatri Sunderland yn y DU yn hanfodol i'w strategaeth cerbydau trydan ac nid oedd yn fodlon eu cau na'u lleihau.
