Yn ôl adroddiadau cyfryngau, mae dadansoddiad sydd newydd ei ryddhau gan y Ganolfan Ymchwil Modurol ar Ebrill 10 yn datgelu y gallai’r tariffau ceir 25% a weithredwyd gan Arlywydd yr UD Donald Trump ddechrau mis Ebrill gynyddu costau ar gyfer gwneuthurwyr ceir Americanaidd tua $ 108 biliwn yn 2025.
Mae'r dadansoddiad yn nodi y bydd gwneuthurwyr ceir "Big Three" Detroit-Ford Motor Company, General Motors, a Stellantis, sy'n gweithgynhyrchu peiriannau codi Jeep a Ram-yn wynebu cynnydd cost cyfunol o $42 biliwn.
Mae'r astudiaeth yn amcangyfrif y bydd y tri gwneuthurwr ceir hyn yn wynebu cost tariff gyfartalog o $4,911 fesul cerbyd oherwydd rhannau wedi'u mewnforio, sy'n uwch na chyfartaledd y diwydiant o $4,239 fesul cerbyd.
Ar gyfer cerbydau wedi'u mewnforio, canfu'r ymchwil mai'r gost tariff gyfartalog fesul cerbyd ar gyfer y diwydiant cyfan fyddai $8,722, tra bod cyfartaledd y Tri Mawr yn Detroit ychydig yn is, sef $8,641 fesul cerbyd a fewnforiwyd.
Dywedodd Matt Blunt, llywydd Cyngor Polisi Modurol America, sy'n cynrychioli'r tri gwneuthurwr ceir o Detroit, mewn datganiad bod yr astudiaeth "yn dangos y byddai'r tariff o 25% yn gosod costau sylweddol ar y diwydiant ceir. Mae gwneuthurwyr ceir yr Unol Daleithiau Ford, GM, a Stellantis yn bwriadu parhau i ymgysylltu â llywodraeth yr UD i gyflawni ein nod a rennir o gynyddu cynhyrchiant cerbydau'r Unol Daleithiau."
Mynegodd General Motors a Stellantis gytundeb â sylwadau'r grŵp masnach, tra na wnaeth Ford ymateb ar unwaith i geisiadau am sylwadau.
Daeth tariff 25% gweinyddiaeth Trump ar gerbydau a fewnforiwyd yn swyddogol ar Ebrill 3. Oherwydd natur fyd-eang y gadwyn gyflenwi modurol, mae'r symudiad wedi achosi aflonyddwch sylweddol o fewn y diwydiant. O dan y polisi newydd, mae cerbydau a weithgynhyrchir ym Mecsico a Chanada hefyd yn destun tariffau. Fodd bynnag, bydd gwneuthurwyr ceir sy'n bodloni gofynion yr Unol Daleithiau-Mecsico-Cytundeb Canada (USMCA) ond yn talu tariffau ar werth cydrannau nad ydynt wedi'u gwneud yn yr UD.
Mae'r tariffau hyn wedi ysgogi gwneuthurwyr ceir i addasu eu strategaethau cynhyrchu ac mae symud capasiti yn ôl i'r Unol Daleithiau General Motors wedi cynyddu cynhyrchiant tryciau codi mewn ffatri yn Indiana, tra bod Stellantis wedi cau un ffatri yr un ym Mecsico a Chanada dros dro. O ganlyniad, effeithiwyd ar bum ffatri yn yr UD sydd wedi'u cysylltu â'r cyfleusterau hyn drwy'r gadwyn gyflenwi.
