Arddangosodd Toyota Motor Corp ei offer prototeip integredig newydd ar gyfer castio marw (gigacasting) - sy'n gallu gweithgynhyrchu traean o gorff car mewn tua thri munud. Mae hyn yn ganolog i gynllun Toyota i hybu proffidioldeb mewn cynhyrchu cerbydau trydan (EV) yn y blynyddoedd i ddod.
Mewn arddangosiad diweddar i newyddiadurwyr, roedd yr offer prototeip marw-castio integredig yn ffatri Myochi Toyota yn gweithredu yng nghanol mwg gwyn. Alwminiwm wedi'i doddi, wedi'i chwistrellu i'r mowld, wedi'i oeri'n gyflym o 700 gradd i 250 gradd, gan galedu i mewn i un darn marw-cast sy'n ffurfio traean o gorff cefn y car. Yn flaenorol, roedd y corff cefn wedi'i wneud o 86 rannau, sy'n gofyn am 33 o brosesau ac yn cymryd sawl awr.
Ym mis Medi 2022, adeiladodd Toyota ei brototeip castio marw integredig cyntaf. Er bod y mowld ar gyfer yr alwminiwm wedi'i chwistrellu yn drwm ac wedi cymryd tua diwrnod i'w ddisodli i ddechrau, mae'r amser ailosod llwydni bellach wedi'i leihau i tua 20 munud. Nod Toyota yw dadansoddi'r amodau castio gorau gan ddefnyddio meddalwedd perchnogol, gan ymdrechu i gael cyfradd gynhyrchu 20% yn uwch na chystadleuwyr.
Yn ôl y sôn, bydd technoleg castio marw integredig Toyota yn cael ei defnyddio i gynhyrchu rhannau o fodel trydan newydd a fydd yn cael ei lansio yn 2026.
Strategaeth arall gan Toyota yw mabwysiadu llinellau cynhyrchu ymreolaethol, gan alluogi defnydd mwy effeithlon o ofod ffatri i ddarparu ar gyfer offer newydd sydd eu hangen ar gyfer cynhyrchu cerbydau trydan.
Y tu mewn i ffatri Motomachi Toyota, mae car sydd â theiars a batri, ond heb ochrau a tho, yn gyrru'n annibynnol ar gyflymder o 0.1 metr yr eiliad tuag at fraich robotig. Mae'r fraich hon yn gosod seddi a ddanfonir gan Gerbydau Tywys Awtomataidd (AGVs) yn y car. Unwaith y bydd y gosodiad wedi'i gwblhau, mae'r cerbyd yn symud i ardal arall i'w archwilio a'i gludo.
Mae hyn yn dileu'r angen am wregysau cludo yn y llinell gynhyrchu wreiddiol, gan ganiatáu ar gyfer addasiadau cyflymach i gynllun y ffatri a llai o fuddsoddiad. Nod Toyota yw haneru'r amser cydosod o'r presennol tua 10 awr.
Oherwydd cost uchel batris, mae'n heriol cyflawni proffidioldeb ar gyfer cerbydau trydan trwy fireinio'r prosesau presennol mewn ffatrïoedd traddodiadol yn unig. Mae Tesla wedi cynnal cystadleurwydd cost trwy fasgynhyrchu pedwar model. Fodd bynnag, mae sefyllfa Toyota yn wahanol o ystyried ei dechnoleg gweithgynhyrchu ceir presennol, sylfaen offer, a set model helaeth, gan ei wahaniaethu oddi wrth gwmnïau "iau". Dywedodd Prif Swyddog Gweithgynhyrchu Toyota, Kazuaki Shingo, "Rydym yn archwilio opsiynau newydd gan weithgynhyrchwyr cerbydau trydan arbenigol i fynd i'r afael â heriau."
Pensaernïaeth cerbydau trydan presennol Toyota yw Pensaernïaeth Fyd-eang Newydd Toyota (TNGA), a ddyluniwyd gan ystyried effeithlonrwydd datblygu a chysur. Yn ogystal, mae'r cwmni'n bwriadu lansio platfform wedi'i neilltuo ar gyfer cerbydau trydan.
Targed Toyota yw gwerthu 1.5 miliwn o gerbydau trydan erbyn 2026, tua 60 gwaith ei werthiant cerbydau trydan y llynedd. Mae Prif Swyddog Gweithredol Sefydliad Ymchwil Nakanishi, Takaki Nakanishi, yn amcangyfrif y bydd tua 40% o EVs Toyota yn cael eu cynhyrchu o'r platfform TNGA presennol, gyda'r gweddill yn defnyddio'r llwyfan EV pwrpasol. At hynny, o'r 3.5 miliwn o gerbydau trydan y mae Toyota yn bwriadu eu gwerthu erbyn 2030, rhagwelir y bydd tua 1.7 miliwn yn defnyddio'r bensaernïaeth newydd.
Amcan Toyota yw trosoledd y datblygiadau technolegol hyn, haneru prosesau cynhyrchu, buddsoddiad ffatri, ac amser cydosod cynhyrchu, gan gynorthwyo ei nod i werthu 3.5 miliwn o gerbydau trydan bob blwyddyn erbyn 2030.
