Yn ôl adroddiadau cyfryngau, mae tri chwmni batri mawr De Korea-LG Energy Solution, Samsung SDI, a SK On- wedi rhyddhau eu canlyniadau ariannol ar gyfer pedwerydd chwarter 2024 yn ddiweddar, gan ddatgelu colled gyfunol o ₩800 biliwn (tua RMB 4.03 biliwn). Mae'r ffigurau'n amlygu'r dirywiad hirfaith yn y diwydiant cerbydau trydan (EV) a'i effaith barhaus ar y gadwyn gyflenwi.
Mae data gan SK Innovation yn dangos bod ei is-gwmni batri, SK On, wedi postio colled Q4 2024 o ₩359.4 biliwn, sef cynnydd syfrdanol o bron i ₩340 biliwn o'r golled ₩18.6 biliwn a gofnodwyd yn C4 2023. Gwthiodd hyn gyfanswm colledion SK On ar gyfer 2024 i ₩ t1.7 biliwn. Roedd LG Energy Solution a Samsung SDI hefyd yn cael trafferth, gan adrodd am golledion Ch4 o ₩225.5 biliwn a ₩256.7 biliwn, yn y drefn honno. Cynyddodd colledion blynyddol cyfunol y ddau gwmni tua ₩560 biliwn o gymharu â'r flwyddyn flaenorol.
Mae prif achosion y colledion hyn yn cynnwys gwerthiannau cerbydau trydan swrth yn Ewrop, prisiau metel batri yn gostwng, ac arafu twf cerbydau trydan byd-eang. Ers ail hanner 2023, mae'r galw am gerbydau trydan ym marchnadoedd yr Unol Daleithiau ac Ewrop wedi arafu'n sylweddol, gan arwain at ostyngiad sydyn yng nghyfraddau defnyddio capasiti gweithgynhyrchwyr batri. Mae data yn dangos bod cyfradd defnyddio ffatri LG Energy Solution wedi gostwng i 60% yn Q{5}} (gostyngiad o 13 pwynt canran flwyddyn-dros{9}}flwyddyn), plymiodd SK On o 95% i isafbwynt hanesyddol o 46%, a gostyngodd cyfradd defnyddio ffatri batris bach Samsung SDI 9 pwynt canran i 68%.
Mae newidiadau polisi yn yr Unol Daleithiau wedi dwysáu pryderon y farchnad ymhellach. Ar ôl dod yn ei swydd ym mis Ionawr 2025, dirymodd gweinyddiaeth Trump ar unwaith y mandadau caffael cerbydau trydan a gyflwynwyd o dan Biden a chyhoeddodd gynlluniau i dorri cymorthdaliadau EV. Yn ystod galwad enillion Ionawr 24 LG Energy Solution, cydnabu'r cwmni fod y lefel uchel o ansicrwydd polisi yng Ngogledd America wedi gwneud automakers yn fwy gofalus am eu cynlluniau EV, gan effeithio'n uniongyrchol ar amserlenni cynhyrchu batri.
Mae SK On eisoes wedi gohirio lansiad arfaethedig ei ffatri yn Tennessee rhwng 2025 a 2026 oherwydd galw gwan. Ar hyn o bryd mae Samsung SDI yn negodi gyda Stellantis i addasu'r cynllun capasiti blynyddol ar gyfer ei ffatri gyntaf yn yr UD.
Mae cwmnïau batri De Corea yn parhau i golli cyfran o'r farchnad fyd-eang. Yn ystod 10 mis cyntaf 2024, gwelodd LG Energy Solution, Samsung SDI, a SK On eu cyfran gyfun o'r farchnad yn gostwng o 31.7% yn 2021 i 20.1%, tra ehangodd gweithgynhyrchwyr batri Tsieineaidd eu cyfran o 39.7% i 53.6% dros yr un cyfnod. Mae dadansoddwyr yn nodi bod cwmnïau De Corea wedi bod ar ei hôl hi o ran mabwysiadu technoleg batris ffosffad haearn lithiwm (LFP) oherwydd eu gorddibyniaeth ar fatris ïon lithiwm sy'n seiliedig ar nicel. Yn ogystal, mae eu dibyniaeth drom ar gadwyni cyflenwi Tsieineaidd wedi gwanhau cystadleurwydd cost a thechnolegol.
Mewn ymateb i'r argyfwng, mae cwmnïau batri De Corea wedi gweithredu mesurau rheoli brys. Ers mis Gorffennaf 2024, mae SK On wedi rhewi cyflogau swyddogion gweithredol ac wedi cynnal ei-diswyddiadau gwirfoddol cyntaf erioed. Cyfyngedig iawn yw ehangiad y gweithlu gan LG Energy Solution, tra bod Samsung SDI wedi ad-drefnu ei dîm rheoli i ysgogi addasiadau strategol. Yn y cyfamser, mae'r cwmnïau hyn yn cyflymu datblygiad 4680 o fatris silindrog mawr, batris LFP, a batris ion sodiwm mewn ymdrech i arallgyfeirio eu portffolios cynnyrch ac adennill cystadleurwydd.
Yn ogystal, mae LG Energy Solution, Samsung SDI, a SK On i gyd yn bwriadu torri gwariant cyfalaf eleni. Cyhoeddodd LG Energy Solution y bydd ei gyllideb fuddsoddi ar gyfer 2025 yn gostwng 20% i 30% o gymharu â ₩13 triliwn yn 2024, sy'n golygu y gallai ostwng i tua ₩10 triliwn. Mae SK On yn bwriadu cwtogi ei fuddsoddiad o ₩7.5 triliwn i ₩3.5 triliwn. Er nad yw Samsung SDI wedi datgelu ffigurau penodol, cadarnhaodd y cwmni y bydd ei wariant yn 2025 yn is na'r ₩6.6 triliwn a fuddsoddwyd y llynedd.
Mae arbenigwyr yn y diwydiant yn credu bod adlam marchnad yn 2025 yn annhebygol. Bydd ansicrwydd ym mholisïau UDA, cystadleuaeth gan fatris Tsieineaidd cost isel, a thwf araf yn y galw am gerbydau trydan yn parhau i roi pwysau ar gwmnïau De Corea. Os byddant yn methu â gwneud datblygiadau arloesol mewn-technoleg diwedd uchel neu farchnadoedd gwahaniaethol, gallai safle De Korea yn y diwydiant batri byd-eang wanhau hyd yn oed ymhellach.
