Yn ôl Nikkei News, mae'n bosibl y bydd Nissan, sy'n cael trafferth gydag argyfwng perfformiad, yn adrodd am ei golled net ariannol gyntaf ers bron i bum mlynedd. Mae rhagolygon marchnad Consensws CYFLYM yn rhagweld y gallai colled net Nissan gyrraedd 225.9 biliwn yen (tua $1.5 biliwn) ar gyfer blwyddyn ariannol 2024 (Ebrill 2024 i Fawrth 2025). Dyma fyddai perfformiad gwaethaf y cwmni ers blwyddyn ariannol 2020, pan ddioddefodd golled net o 448.7 biliwn yen oherwydd effaith y pandemig COVID-19. Yn y cyfamser, mae data QUICK yn dangos y disgwylir i elw gweithredu Nissan ar gyfer cyllidol 2024 fod yn 140.3 biliwn yen, gostyngiad o 75% o'i gymharu â 2023 cyllidol.
Mae Shinya Naruse, uwch ddadansoddwr yn Okasan Securities, yn amcangyfrif y gallai colled net Nissan ar gyfer cyllidol 2024 fod mor uchel â 450 biliwn yen. Mae hyn yn bennaf oherwydd mesurau torri costau'r cwmni, gan gynnwys gostyngiad gweithlu byd-eang o 9,000 o swyddi a thoriad capasiti cynhyrchu o 20%, y disgwylir iddynt arwain at tua 600 biliwn yen mewn colledion arbennig. Mae'r ffigur hwn yn debyg i gyllidol 2019, pan weithredodd Nissan fesurau arbed costau ar raddfa fawr, gan gynnwys diswyddo 12,500 o weithwyr a lleihau capasiti cynhyrchu 10%, gan arwain at golled arbennig o 669.4 biliwn yen a cholled net o 671.2 biliwn yen.
Mae dadansoddwyr a arolygwyd gan CYFLYM yn disgwyl i Nissan ddychwelyd i broffidioldeb yn 2025 cyllidol, er y rhagwelir mai dim ond 30% o'r hyn a adroddwyd yn ariannol 2023 fydd elw net. Fodd bynnag, maen nhw'n rhybuddio, os bydd y broses ailstrwythuro yn cael ei gohirio, gallai dirywiad perfformiad ariannol Nissan barhau i mewn i gyllidol 2025. "ychwanegodd Shinya Naruses gyda phroffidiol," ychwanegodd Shinya Naruse. cyllidol 2025. Fodd bynnag, os bydd yn cael ei ailstrwythuro'n annibynnol, bydd yr her o ddychwelyd i broffidioldeb yn llawer mwy."
Ym mis Rhagfyr 2024, cyhoeddodd Nissan a Honda gynllun uno mewn ymgais i drosoli arbedion maint i ymdopi â chostau uchel trydaneiddio, gan roi hwb dros dro i hyder y farchnad. Fodd bynnag, mae adroddiadau'n nodi bod trafodaethau wedi'u gohirio oherwydd anghytundebau cynyddol. Disgrifiodd Satoru Aoyama, uwch gyfarwyddwr yn Fitch Ratings Japan, hyn fel "ansicrwydd cynyddol ynghylch datblygiad Nissan yn y dyfodol" a nododd fod costau ailstrwythuro yn ei gwneud yn annhebygol i Nissan adrodd am elw net yn ariannol 2024. Mae Moody's a Fitch eisoes wedi israddio rhagolygon Nissan o "sefydlog" i "negyddol" ym mis Tachwedd 2024, gan nodi'r cwmni yn waeth.
Ym mis Tachwedd 2024, tynnodd Nissan ei ragolwg blaenorol o elw net yen o 300 biliwn ar gyfer cyllidol 2024 yn ôl, gan roi datganiad “amhendant” yn ei le. Fe wnaeth y cwmni hefyd dorri ei ragolwg elw gweithredol ar gyfer y flwyddyn ariannol 70%, gan ei leihau i 150 biliwn yen.
Mae Nissan bellach yn wynebu amgylchedd ariannu heriol. Mae data gan Nissan yn dangos bod ei lif arian rhydd, sy'n cynrychioli'r arian sy'n weddill ar ôl talu am gostau gweithredu a gwariant cyfalaf, wedi gostwng. Oherwydd cynhyrchu is sy'n effeithio ar elw a chyfalaf gweithio, cofnododd busnes modurol Nissan lif arian rhydd negyddol o 448.3 biliwn yen ar gyfer hanner cyntaf cyllidol 2024 (Ebrill i Medi 2024), o'i gymharu â yen cadarnhaol o 193.9 biliwn yn yr un cyfnod o gyllidol 2023. Yn nodedig, daw 90% o'r cyllid sy'n weddill o'r 1% o weithgareddau'r cwmni, tra bod refeniw'r cerbyd yn dod o 1% o werthiannau'r cwmni.
Yn ogystal, mae cyn-Arlywydd yr UD Donald Trump yn bwriadu gosod tariff o 25% ar gynhyrchion sy'n cael eu mewnforio o Fecsico, gan bylu ymhellach ar ragolygon Nissan. Mae un rhan o dair o gerbydau'r cwmni a werthir yn yr Unol Daleithiau yn cael eu mewnforio o'i ffatrïoedd ym Mecsico. Os gweithredir y cynllun tariff, disgwylir mai Nissan fydd y gwneuthurwr ceir o Japan sydd wedi'i daro galetaf.
Dywedodd Koji Endo, uwch ddadansoddwr yn SBI Securities, "Gallai Nissan barhau i weithredu ei weithfeydd Mecsicanaidd trwy gynyddu allforion i farchnadoedd y tu allan i'r Unol Daleithiau, ond mae'n annhebygol y bydd y cwmni'n ategu galw'r Unol Daleithiau trwy symud cynhyrchiad i'w weithfeydd Americanaidd, gan fod y modelau a gynhyrchir yn yr Unol Daleithiau yn wahanol iawn i'r rhai a wnaed ym Mecsico. Os bydd y tariffau'n aros yn eu lle am gyfnod estynedig, bydd yn rhaid i Nissan ailystyried ei holl gostau cynhyrchu, felly ni fydd angen Nissan i drosglwyddo ei holl gostau cynhyrchu. addasiadau."
