Yn ôl adroddiad gan Nikkei, mae Honda Motor Co yn ystyried partneriaeth fusnes gyda Nissan Motor Co Daw'r datblygiad hwn bedwar mis yn unig ar ôl i drafodaethau uno rhwng y ddau gwmni ddod i ben, ac wrth i bolisïau tariff llywodraeth yr Unol Daleithiau barhau i greu ansicrwydd i wneuthurwyr ceir Siapan.
Yng nghyfarfod cyfranddalwyr blynyddol Honda ar Fehefin 19, gofynnwyd i'r Prif Swyddog Gweithredol Toshihiro Mibe a fyddai'r cwmni'n ailystyried uno â Nissan. Atebodd, "Nid ydym yn diystyru'r posibilrwydd yn llwyr, ond nid yw'n rhywbeth yr ydym yn ei ddilyn ar hyn o bryd." Fodd bynnag, cadarnhaodd Mibe fod y ddau gwmni mewn trafodaethau am feysydd cydweithio penodol. “Ein nod yw gwneud y mwyaf o fanteision cydweithio ac adennill safle arweinyddiaeth yn y diwydiant,” meddai, heb ddatgelu rhagor o fanylion.
Yn flaenorol, roedd Nissan COO Ivan Espinosa hefyd yn cydnabod y posibilrwydd o bartneriaeth gyda Honda. "O ystyried amodau'r farchnad ar hyn o bryd, rydym wrthi'n archwilio cyfleoedd ym marchnad yr Unol Daleithiau. Wrth gwrs, mae Honda yn un o'r partneriaid posibl yr ydym yn trafod â nhw," meddai Espinosa. Mae sylwadau diweddaraf Mibe yn awgrymu bod y ddau swyddog gweithredol yn cyd-fynd â hyrwyddo ymdrechion cydweithredu.
Ym mis Mawrth 2024, dechreuodd Honda a Nissan archwilio cydweithrediad mewn cerbydau trydan a thechnolegau gyrru ymreolaethol. Ymunodd Mitsubishi Motors â'r trafodaethau ym mis Awst yr un flwyddyn. Erbyn mis Rhagfyr, cychwynnodd Honda a Nissan mewn trafodaethau uno gyda'r nod o ffurfio trydedd{3}}gynghrair modurol fwyaf y byd. Fodd bynnag, chwalodd y trafodaethau yn y pen draw ar ôl i Nissan wrthod cynnig Honda i'w wneud yn is-gwmni. Beirniadodd Honda Nissan am fethu â gwneud penderfyniadau ar ailstrwythuro sylweddol, a arweiniodd yn ei dro at ddiffyg ymddiriedaeth o ochr Nissan.
Yn ddiweddar, mae'n ymddangos bod y trafodaethau wedi ailddechrau, gyda'r ddwy ochr yn mynegi parodrwydd i barhau i archwilio partneriaeth. Yn ôl Nikkei, mae ffynonellau sy'n agos at y trafodaethau yn dweud bod gwahaniaethau sylweddol yn parhau rhwng y ddau gwmni, gan wneud y canlyniad yn ansicr. Fodd bynnag, ers mis Ebrill, mae arwyddion o welliant yn eu perthynas wedi dod i'r amlwg, gyda swyddogion gweithredol o'r ddau gwmni yn cynnal cyfarfodydd rheolaidd.
Mae Nikkei yn nodi y gallai newidiadau yn arweinyddiaeth Nissan fod wedi cyfrannu at y newid hwn. Ar ôl yr uno aflwyddiannus, penododd Nissan Ivan Espinosa i olynu Makoto Uchida fel Prif Swyddog Gweithredol. O dan arweinyddiaeth Espinosa, mae Nissan wedi cymryd agwedd fwy pendant, gan gyhoeddi cynlluniau i gau saith ffatri ledled y byd a thorri 20,000 o swyddi. Mae'r pendantrwydd newydd hwn wedi helpu i ailadeiladu ymddiriedaeth Honda.
Mae'r ddau gwmni hefyd yn cael eu gwthio i ailystyried cydweithredu gan bwysau allanol, yn enwedig polisi masnach yr Unol Daleithiau. Gan ddechrau ym mis Ebrill, gosododd gweinyddiaeth Trump dariff o 25% ar gerbydau a fewnforiwyd ac ymestynnodd tariffau tebyg i gydrannau allweddol fel peiriannau ym mis Mai. Mae Honda yn rhagweld gostyngiad o 70% mewn elw net cyfunol ar gyfer y flwyddyn ariannol a ddaeth i ben ym mis Mawrth 2026 oherwydd y tariffau. Mae Nissan yn amcangyfrif y gallai'r tariffau leihau ei elw cymaint â 450 biliwn yen (tua $3.09 biliwn).
