Yn ôl adroddiadau cyfryngau, mae Prif Swyddog Gweithredol Ford Motor Company Jim Farley wedi galw am system ddiwydiannol gryfach yn yr Unol Daleithiau ac mae'n credu y gall mesurau tariff dethol annog busnesau i greu swyddi mewn "sectorau hanfodol o'r economi."
Ar Fehefin 27, pwysleisiodd Farley yr angen i gael cydbwysedd rhwng meithrin "cae chwarae gwastad" i gefnogi gweithgynhyrchu yr Unol Daleithiau a chadw prisiau cerbydau yn fforddiadwy. “Yr hyn rydw i’n ei ddweud yw bod angen cystadleuaeth deg ar gyfer cynhyrchu cerbydau llawn,” dywedodd Farley. "Pan ddaw i rannau, dylem fewnforio o bob rhan o'r byd. Rydym am gynnal sefydlogrwydd ym Mecsico a gwledydd eraill. Dyna'r math o nod yr ydym am weithio gyda'r llywodraeth i'w gyflawni."
Awgrymodd Farley y gallai strwythur tariff cymedrol fod yn ddefnyddiol. Mae ei sylwadau yn nodi symudiad o fis Chwefror, pan feirniadodd yn hallt bolisïau masnach y cyn-Arlywydd Donald Trump. Bryd hynny, dadleuodd Farley fod y polisïau hynny yn achosi “costau enfawr a llawer o anhrefn,” a rhybuddiodd y byddai gosod tariffau mewnforio ar nwyddau o Fecsico a Chanada yn “ergyd ddigynsail” i ddiwydiant yr Unol Daleithiau.
Ar 27 Mehefin, ailadroddodd Farley bwysigrwydd canolbwyntio ar gefnogi swyddi coler las mewn adeiladu, gweithgynhyrchu, amaethyddiaeth a chrefftau medrus yn hytrach na blaenoriaethu cyflogaeth coler wen. "Os oes rhaid i ni amddiffyn ein hunain, yna beth sy'n digwydd? A yw Google yn mynd i adeiladu tanciau?" gofynnodd. "Rydyn ni wedi siarad yn aml am annibyniaeth ynni, ond nawr mae angen i ni ddechrau siarad am annibyniaeth ddiwydiannol. Nid yw'r cyhoedd yn sylweddoli faint rydyn ni, fel gwlad, yn dibynnu ar nwyddau wedi'u mewnforio."
Er enghraifft, nododd Farley fod Ford wedi gorfod cau rhai ffatrïoedd yr Unol Daleithiau dros dro dros y tair wythnos diwethaf oherwydd prinder magnetau, sy'n cynnwys deunyddiau daear prin. Mae'r cydrannau hanfodol hyn-a ddefnyddir mewn seddi, sychwyr windshield, drysau, a systemau sain-wedi dod yn broblem ganolog mewn tensiynau masnach rhwng yr Unol Daleithiau a Tsieina.
Tynnodd Farley sylw hefyd at y ffaith bod Ford yn cyflogi mwy o aelodau United Auto Workers (UAW) nag unrhyw wneuthurwr ceir arall. Dywedodd fod Ford wedi cynyddu swyddi undeb ers y Dirwasgiad Mawr, tra bod Stellantis a General Motors wedi lleihau eu rhai nhw.
Cyfaddefodd Farley, cyn trafodaethau contract Ford yn 2023 gyda’r UAW, nad oedd yn ymwybodol nad oedd llawer o weithwyr ffatri wedi derbyn codiadau cyflog ers blynyddoedd. Arweiniodd y trafodaethau yn y pen draw at gynnydd cyflog o 25% a buddion gwell. "Roedd yn gostus," meddai, "ond rwy'n credu ei fod yn un o'r trawsnewidiadau y mae angen i'n gwlad ei wneud. Nid yw'n hawdd, oherwydd mae llawer o bwysau ariannol." Ychwanegodd Farley fod angen i fwy o gwmnïau godi cyflogau i helpu i fynd i'r afael â'r prinder o tua 600,000 o swyddi gweithgynhyrchu yn yr Unol Daleithiau
