Yn ddiweddar, cyhoeddodd y cylchgrawn Almaeneg "Auto Week" adroddiad strategol yn y dyfodol yn datgelu bod rhiant-gwmni Audi, Volkswagen Group, yn bwriadu ailstrwythuro ei blanhigion byd-eang. Roedd yr adroddiad yn nodi y byddai gwaith Ewropeaidd yn dod yn segur.
Ar Orffennaf 9, cyhoeddodd Volkswagen Group fod y Bwrdd Goruchwylio wedi penderfynu cychwyn "proses gwybodaeth ac ymgynghori" yn y ffatri ym Mrwsel i ddatblygu datrysiad mewn cydweithrediad â phartneriaid cymdeithasol. Gall y broses hon arwain at gau'r ffatri.
Os na cheir gwerth newydd, ffatri Audi Brwsel fydd y ffatri Volkswagen Group gyntaf i gau mewn 40 mlynedd. Roedd y cau diwethaf ym 1988 pan gaeodd Volkswagen ffatri Westmoreland yn Alabama, UDA, ac ers hynny, nid yw Volkswagen wedi cau unrhyw ffatri.
Ffatri Audi Brwsel yw ffatri gyntaf y brand sy'n ymroddedig i gynhyrchu cerbydau trydan (EV) ac ar hyn o bryd dyma fan geni'r Audi Q8 e-tron, sydd bron â diwedd ei gylch bywyd yn y ddwy i dair blynedd nesaf.
Ers misoedd, mae sibrydion wedi awgrymu y gallai Audi symud cynhyrchiad e-tron Q8 i ffatri ym Mecsico neu Tsieina. Erys y cwestiwn, beth fydd y planhigyn ym Mrwsel yn ei gynhyrchu gan ddechrau yn 2027?
Yn 2018, gwnaeth e-tron Audi Q8 ei ymddangosiad cyntaf, ond mae wedi cael perfformiad llugoer ers hynny. Yn 2023, cynhyrchodd ffatri Audi Brwsel 53,555 o gerbydau trydan, graddfa gymharol fach.
Yn 2024, bydd e-tron Audi Q8 yn cael ei ail-lansio gyda mân addasiadau, gyda phris cychwynnol o 74,400 ewro (tua RMB 550,000) yn yr Almaen, sy'n cyfateb i bris cychwyn yr UD.
Wrth i wneuthurwyr ceir drosglwyddo i gerbydau trydan, maent wedi buddsoddi'n helaeth, ond mae'r gostyngiadau diweddar yn y galw am gerbydau trydan wedi cael ergyd drom. Yn ystod chwarter cyntaf eleni, nododd Volkswagen Group ostyngiad mewn elw o dros 20%, gan ei briodoli i ostyngiad yn nifer y modelau pris uchel a ddarperir, gan gynnwys Audi.
Yn ogystal â gwerthiannau ysgubol, mae Brwsel yn wynebu heriau strwythurol hirdymor, gan gynnwys anawsterau wrth newid y cynllun oherwydd ei agosrwydd at y ddinas a chostau logisteg uchel.
Mae Volkswagen wedi rhagweld y costau sy'n gysylltiedig â diswyddiadau. Ym mis Ebrill, cyhoeddodd Volkswagen y byddai'n gwario 900 miliwn ewro ar ddiswyddo. Dri mis yn ddiweddarach, cynyddodd Volkswagen y swm hwn 1.7 biliwn ewro ar gyfer cau planhigion a threuliau ychwanegol eraill o fewn y flwyddyn.
Ar 9 Gorffennaf, cyhoeddodd Volkswagen adolygiad o'i ragolwg blynyddol, gan ddisgwyl adenillion gweithredu ar werthiannau am y flwyddyn o 6.5%-7.0%, i lawr o'r 7 blaenorol.0% -7.5%. Gostyngodd Porsche hefyd ei ragolwg perfformiad grŵp ôl-dreth 2024, gan ddisgwyl elw ôl-dreth blwyddyn lawn o 3.5 i 5.5 biliwn ewro.
Y ffatri ym Mrwsel yw crud trydaneiddio Audi.
Ers 2018, mae'r ffatri wedi masgynhyrchu'r SUV holl-drydan cyntaf, yr Audi e-tron. Yn 2020, dechreuodd Audi e-tron Sportback gynhyrchu yma. Yn 2022, sicrhaodd ffatri Brwsel yr hawliau cynhyrchu ar gyfer e-tron Audi Q8. Pe bai gwerthiant cerbydau trydan Audi wedi ffrwydro, byddai wedi bod yn stori wahanol.
“Rhaid i reolwyr Audi gymryd cyfrifoldeb am y planhigyn,” meddai Rita Beck, llefarydd ar ran Pwyllgor Audi o Gyngor Gwaith Grŵp Volkswagen Ewropeaidd. Mae'r ffatri ym Mrwsel yn cyflogi tua 3,000 o weithwyr parhaol a 500 o weithwyr dros dro.
Mae'r galw is na'r disgwyl am gerbydau trydan yn broblem gyffredin a wynebir gan wneuthurwyr ceir Ewropeaidd, nid Audi yn unig. Mae cyfres o wneuthurwyr ceir, gan gynnwys Volkswagen a Mercedes-Benz, wedi ailystyried eu cynlluniau cerbydau trydan.
“Mae’r galw yn parhau i fod yn wan, heb unrhyw arwyddion o welliant sylfaenol,” disgrifiodd dadansoddwr EY Constantin Gall ynghylch y farchnad ceir newydd Ewropeaidd. Mae dirywiadau economaidd, tensiynau geopolitical, a gostyngiadau pŵer prynu a achosir gan chwyddiant wedi taflu cysgod dros y cynnydd mewn mabwysiadu cerbydau trydan yn Ewrop.
Yn flaenorol, roedd sibrydion y gallai ffatri Audi Brwsel ddod yn ffatri atodol ar gyfer e-tron Audi Q4, a gynhyrchir yn bennaf yn Zwickau, yr Almaen ar hyn o bryd. Fodd bynnag, mae gwerthiant siomedig e-tron Audi Q4 yn golygu nad yw ffatri Zwickau ei hun yn cael ei ddefnyddio'n llawn.
“Heb os, bydd y llywodraeth ffederal yn gwneud popeth posibl i atal trychineb,” meddai’r arbenigwr modurol Tony Verhelle. "Wedi'r cyfan, mae canlyniadau cau ffatri yn gyfan gwbl yn enfawr. Os gall Volkswagen Group ddod o hyd i fodel neu brosiect newydd ar gyfer y ffatri hon, bydd swyddi gweithwyr yn cael eu sicrhau am y pum mlynedd nesaf."
Y broblem yw, "Nid yw hyd yn oed Audi yr Almaen yn gwybod pa fodelau fydd yn cael eu cynhyrchu yma yn y dyfodol, heb sôn am ddyfodol y planhigyn," galarodd cynrychiolydd undeb Jan Baetens. "Rydym yn gobeithio gwybod y dyfodol cyn gynted â phosibl, yn ddelfrydol trwy gael gwybod pa gar newydd y byddwn yn ei gynhyrchu, gan fod angen cyfnod pontio o ddwy flynedd ar y ffatri. Nid ydym yn ystyried y sefyllfa waethaf bosibl ar hyn o bryd, ond rhaid i ni wneud hynny. aros yn wyliadwrus."
