Yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau, mynegodd swyddogion gweithredol o nifer o weithgynhyrchwyr ceir Ewropeaidd yn ystod digwyddiad bod gan gewri modurol Ewropeaidd amser cyfyngedig i ailstrwythuro eu llinellau busnes a chynnyrch i gystadlu â gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd sy'n dod i'r amlwg, ac nid yw tariffau yn cael fawr ddim effaith ar amddiffyn y status quo.
Dywedodd rheoleiddwyr masnach Ewropeaidd yn flaenorol y gallent osod tariffau newydd ar geir trydan Tsieineaidd yn seiliedig ar ganlyniadau ymchwiliadau gwrth-gymhorthdal.
Ar Fai 21ain, dywedodd Ursula von der Leyen, Llywydd y Comisiwn Ewropeaidd, y byddai Ewrop yn cynnal ymchwiliad "dull wedi'i deilwra", ac y byddai unrhyw dariffau posibl a osodir yn "gymesur â lefel y niwed." Bydd y Comisiwn Ewropeaidd yn hysbysu gweithgynhyrchwyr ceir trydan Tsieineaidd sy'n destun tariffau dros dro erbyn Mehefin 5ed.
Fodd bynnag, dywedodd nifer o swyddogion gweithredol y diwydiant modurol na all gweithredoedd yr UE atal effaith ceir trydan Tsieineaidd cost is ar wneuthurwyr modurol Ewropeaidd a'u cyflenwyr traddodiadol.
Mae data a ryddhawyd gan y Rhodium Group yn dangos bod gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn mwynhau mantais cost o 30% neu fwy dros eu cystadleuwyr Ewropeaidd. Y llynedd, roedd cerbydau trydan Tsieineaidd yn cyfrif am 19% o'r farchnad cerbydau trydan Ewropeaidd, o'i gymharu ag 16% yn 2022.
Dywedodd Thomas Schmall, aelod o fwrdd Volkswagen, mewn cynhadledd diwydiant ym Munich, "Mae'r ffenestr yn cau. Yn fy marn i, mae gennym ddwy i dair blynedd arall, ac os na fyddwn yn gweithredu'n gyflym, bydd diwydiant modurol yr Almaen yn ei chael hi'n anodd goroesi Heddiw, nid mater o faint yw pennu goroesiad bellach, ond cyflymder."
Dywedodd Carlos Tavares, Prif Swyddog Gweithredol Stellantis, nad oes gan wneuthurwyr ceir Ewropeaidd “ychydig o amser” i addasu eu busnes a bod angen iddynt ddileu “dryswch rheoleiddio a biwrocratiaeth yn ein iard gefn.”
Nododd swyddogion gweithredol modurol fod yr ymchwydd mewn allforion ceir Tsieineaidd a'r posibilrwydd o Tsieina yn adeiladu ffatrïoedd yn Ewrop yn gorfodi gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd i archwilio cydweithrediad â chystadleuwyr amser hir, rhoi pwysau ar gyflenwyr i dorri costau, a dwysáu trafodaethau ag undebau Ewropeaidd am ddyfodol ffatrïoedd a swyddi.
Daeth y trafodaethau ar ddatblygu ceir trydan cost isel i ben yr wythnos diwethaf gan Renault a Volkswagen oherwydd anghytundebau ynghylch ble i gynhyrchu’r cerbydau.
Dywedodd Luca de Meo, Prif Swyddog Gweithredol Renault, yn ystod uwchgynhadledd VivaTech ym Mharis fod gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd nid yn unig yn wynebu “cystadleuaeth anghymesur” o Tsieina ond hefyd o gymorthdaliadau cerbydau glân yn yr Unol Daleithiau. "Yn y pen draw, y peth gorau y gallwch chi ei wneud yw aros yn gystadleuol," meddai.
Dywedodd Li Bin, sylfaenydd gwneuthurwr ceir trydan Tsieineaidd NIO, ar Fai 23ain, er gwaethaf ansicrwydd ynghylch tariffau, ei fod yn bwriadu parhau i ehangu ei fusnes yn Ewrop.
Yn Ewrop, ni fu erioed yn hawdd torri costau llafur gan fod gan undebau ddulliau gwleidyddol a chyfreithiol i atal diswyddiadau.
Dywedodd Tavares, "Mae ansawdd ein deialog gydag undebau Ewropeaidd yn eithaf uchel. Maent yn gweld y risgiau a hefyd yn gweld sut yr ydym yn gweithio'n galed i reoli a llywio'r sefyllfa hon."
Mae ffigurau gwleidyddol Ewropeaidd fel Prif Weinidog yr Eidal, Giorgia Meloni, wedi cydnabod y risg o lai o gyfleoedd cyflogaeth yn y diwydiant modurol. Mae Meloni yn gobeithio y bydd Stellantis yn cynyddu ei gynhyrchiad blynyddol yn yr Eidal o tua 750,000 o gerbydau yn 2023 i 1 miliwn o gerbydau, yn hytrach nag adleoli cynhyrchu i wledydd eraill sydd â chostau llafur is.
Ers yr uno yn 2021, mae Stellantis wedi lleihau ei weithlu yn Ewrop 13% i tua 125,000 o bobl, gyda’r rhan fwyaf o doriadau swyddi yn cael eu gwneud trwy gytundebau gwirfoddol gydag undebau, ac mae mwy na hanner y gweithwyr a ddiswyddwyd yn Eidal.
Ar 23 Mai, dywedodd Arno Antlitz, Prif Swyddog Ariannol Volkswagen, mewn cynhadledd bod y cwmni'n anelu at dorri costau o € 10 biliwn (tua $ 10.8 biliwn) erbyn 2026, gyda rhai o'r arbedion yn dod o ymddeoliad cynnar i weithwyr. "Yn enwedig mae'n rhaid i'n ffatrïoedd yn yr Almaen fod yn barod ar gyfer cystadleuaeth llymach," meddai.
Bydd Stellantis yn lansio car trydan bach o dan frand Citroën am bris € 20,000, y dywedodd Tavares ei fod yn “gystadleuol iawn” ac y gall gystadlu â gweithgynhyrchwyr ceir Tsieineaidd.
Dywedodd Maxime Picat, cyfarwyddwr caffael byd-eang Stellantis, mewn cyfweliad ym Munich fod y cwmni'n gwthio ei gyflenwyr i baru costau â chyflenwyr Tsieineaidd, yn rhannol gan ddefnyddio data a gasglwyd o gydweithrediad â gwneuthurwr auto Tsieineaidd Zero Run.
Gall tariffau gulhau dros dro neu ddileu'r fantais gost y mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn ei chael o'r gadwyn gyflenwi. Fodd bynnag, rhybuddiodd gwneuthurwyr ceir Almaeneg, os bydd Tsieina yn cymryd mesurau dialgar, y bydd Ewrop yn talu pris uchel, nid yn unig gyda thariffau ar gognac Ffrengig ond hefyd ar geir Mercedes, Volkswagen, neu BMW a gynhyrchir yn Ewrop. Mae Mercedes yn cynhyrchu tua 16% o'i refeniw byd-eang o Tsieina.
