Yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau, mae llywodraeth Canada wedi ailddatgan ei hymrwymiad i'w thargedau gwerthu cerbydau allyriadau sero gorfodol (ZEV), er gwaethaf rhybuddion brys gan y diwydiant ceir. Mae arweinwyr diwydiant wedi dadlau nad yw nodau mandedig ZEV yn gyraeddadwy ac y gallent arwain at brinder cyflenwad cerbydau a chynnydd mewn prisiau ceir. Fodd bynnag, mae'r llywodraeth yn parhau i fod yn gadarn wrth gynnal y polisi.
Pwysleisiodd Mélanie Joly, Gweinidog Arloesedd, Gwyddoniaeth a Datblygu Economaidd Canada, yn Uwchgynhadledd Auto Canada fod y polisi ZEV gorfodol yn hanfodol i gyflawni amcanion hinsawdd hirdymor y llywodraeth.
"Mae'n bwysig ein bod yn parhau i weithio gyda'r diwydiant ac a dweud y gwir, yn gwthio'r diwydiant i groesawu'r newid i gerbydau allyriadau sero," dywedodd.
O dan fandad presennol Canada, rhaid i ZEVs gyfrif am 20% o'r holl werthiannau cerbydau newydd erbyn blwyddyn fodel 2026, 60% erbyn 2030, a 100% erbyn 2035. Gall Automakers hefyd gyrraedd y targedau hyn trwy brynu credydau gan weithgynhyrchwyr eraill neu drwy fuddsoddi mewn seilwaith codi tâl.
Fodd bynnag, mewn gwirionedd, mae treiddiad ZEVs yng Nghanada wedi gostwng yn sylweddol ers 2025, gan symud y wlad ymhellach o'i thargedau. Yn ôl y data misol diweddaraf gan Statistics Canada, dim ond 8.6% oedd y gyfradd fabwysiadu ZEV ar gyfer pedwar mis cyntaf 2025, i lawr o 12.9% yn ystod yr un cyfnod y llynedd ac ymhell islaw'r uchaf erioed o dros 20% a gyrhaeddwyd ym mis Rhagfyr 2024.
Cydnabu’r Gweinidog Joly y gostyngiad diweddar mewn gwerthiannau ZEV ond dywedodd y bydd y llywodraeth yn parhau i “ysgogi’r galw” i helpu’r diwydiant i gyrraedd y nodau. Soniodd am gynlluniau i ail-lansio rhaglen gymell ZEV ffederal (iZEV), a ddaeth i ben ym mis Ionawr, ond na ddarparodd linell amser benodol. Ni eglurodd Joly ychwaith a yw'r llywodraeth yn ystyried llacio'r targedau ZEV, gan nodi bod "y llywodraeth bob amser yn agored i ddeialog."
Fodd bynnag, mae'r diwydiant ceir yn dadlau nad yw adfer y rhaglen gymhelliant ZEV yn "fwled arian" y mae'r llywodraeth yn honni ei fod.
Dywedodd Brian Kingston, Prif Swyddog Gweithredol Cymdeithas Gwneuthurwyr Cerbydau Canada (CVMA), “Mae’r syniad y bydd dod â chymorthdaliadau yn ôl yn unig yn caniatáu i Ganada gyrraedd targedau ZEV 2026 wedi’i wahanu’n llwyr oddi wrth realiti a mathemateg.”
Galwodd am newid ar unwaith: "Mae difrod eisoes yn cael ei wneud, oherwydd yr unig ffordd y gall cwmnïau gydymffurfio yw trwy ddechrau cyfyngu ar gyflenwad cerbydau injan hylosgi mewnol yng Nghanada. O ystyried y tueddiadau presennol, mae hynny'n llwybr realistig y mae cwmnïau'n ei gymryd."
Ychwanegodd Kingston, "Mae gwerthiannau cerbydau trydan wedi cyrraedd y gwaelod, ac mae galw defnyddwyr wedi arafu. Rhaid i'r llywodraeth ail-raddnodi ei thargedau neu fentro achosi niwed difrifol i'r diwydiant ar adeg fregus."
Cyhoeddodd Bev Goodman, Prif Swyddog Gweithredol Ford Canada, rybudd tebyg yn Uwchgynhadledd Auto Canada. Dywedodd, heb newidiadau polisi, y bydd y targedau ZEV gorfodol yn arwain at lai o werthu cerbydau a phrisiau uwch.
Dywedodd David Adams, Prif Swyddog Gweithredol Global Automakers of Canada-sy’n cynrychioli brandiau tramor-fod gwneuthurwyr ceir ar wahanol gamau o’r trawsnewidiad trydaneiddio, ond mae’r rhan fwyaf yn annhebygol o gyrraedd y targed gwerthiant ZEV o 20% ar gyfer blwyddyn fodel 2026. Ychwanegodd ei bod yn ymddangos nad yw llunwyr polisi Canada yn ymwybodol o'r angen brys i adolygu'r mandad.
Mewn ymateb, dywedodd Environment and Climate Change Canada-yr adran ffederal sy'n arwain y polisi ZEV-nad yw deddfu gwerthiannau cerbydau trydan gorfodol yn brif flaenoriaeth ar hyn o bryd. Pwysleisiodd llefarydd yr Adran Hermine Landry, "Rhaid inni gydnabod mai'r her graidd sy'n wynebu diwydiant ceir Canada heddiw yw'r tariffau anghyfiawn a osodir gan yr Unol Daleithiau."
Ni wnaeth Landry fynd i'r afael yn uniongyrchol a yw'r llywodraeth yn ystyried cefnu neu addasu'r targedau ZEV, ond awgrymodd y disgwylir i wneuthurwyr ceir addasu. Amlygodd, "Mae'n bwysig nodi bod y mandad gwerthu presennol eisoes yn cynnwys hyblygrwydd, megis caniatáu i gerbydau hybrid gyfrif yn rhannol tuag at y targedau."
