Yn ôl adroddiadau cyfryngau, ar Chwefror 28, daeth ffatri Audi ym Mrwsel, Gwlad Belg, i ben yn barhaol â gweithrediadau, gan nodi'r arwydd diweddaraf o gythrwfl yn y diwydiant modurol Ewropeaidd.
Ar ôl cynhyrchu cerbydau injan hylosgi mewnol am 70 mlynedd, trawsnewidiodd y ffatri i gynhyrchu cerbydau trydan yn 2018 ac fe'i hystyriwyd fel "crud" cerbydau trydan Audi. Yn ogystal, y ffatri oedd y cyflogwr preifat mwyaf ym mhrifddinas Gwlad Belg, a bydd ei chau yn arwain at golli 3,000 o swyddi.
Fodd bynnag, yn ystod y misoedd ar ôl y cau, bydd cannoedd o weithwyr yn aros yn y ffatri i oruchwylio'r gwaith o glirio offer, datgymalu a chloddio gweinyddol. Yn ystod y dyddiau diwethaf, gwelwyd dwsinau o weithwyr yn mynd i mewn ac allan o'r ffatri, yn gwagio eu loceri ac yn ffarwelio.
“Roedd y swydd hon yn rhoi boddhad; mae’n drueni bod yn rhaid iddi ddod i ben,” meddai Florin Tautu, peiriannydd a symudodd o Rwmania yn 2011 i helpu i ailwampio seilwaith y ffatri ar gyfer anghenion cynhyrchu newydd.
Mynegodd rheolwr arall optimistiaeth am y dyfodol ond cydymdeimlai â gweithwyr sy'n dal i dalu morgeisi neu gefnogi plant yn y coleg.
Mewn ymateb, dywedodd rheolwyr Audi fod tîm penodol wedi'i sefydlu mewn canolfannau cyflogaeth lleol i gynorthwyo gweithwyr i ddod o hyd i swyddi newydd. Mae ffair swyddi sy'n cynnig tua 4,000 o swyddi wedi'i threfnu ar gyfer mis Ebrill.
Cyfeiriodd Audi, is-gwmni i'r cawr modurol Almaeneg Volkswagen, sawl rheswm dros gau'r ffatri ym Mrwsel. Tynnodd y cwmni sylw at ostyngiad byd-eang yn y galw am SUVs trydan premiwm, gan arwain at ostyngiad sydyn yn yr archebion ar gyfer yr Audi Q8 e-tron, y SUV trydan a gynhyrchir yn y ffatri. Yn ogystal, soniodd Audi am faterion strwythurol hirsefydlog y ffatri, gan gynnwys costau logisteg a chynhyrchu uchel.
Cyn y cau, roedd gweithwyr ffatri wedi cynnal streiciau hirfaith mewn ymgais i atal y cau. Roedd rhai beirniaid yn beio Audi am fod yn rhy araf wrth drosglwyddo i drydaneiddio ac yna canolbwyntio ar fodel EV rhy ddrud. “Mae pobl yn cael eu gwthio i brynu ceir trydan, ond nid yw’r seilwaith yn barod,” meddai Jan Baetens, aelod o undeb CSC.
O safbwynt polisi diwydiant, mae'r UE wedi gosod targed i ddileu gwerthiant ceir injan hylosgi mewnol newydd yn raddol erbyn 2035 a'i nod yw sicrhau bod cerbydau trydan yn cyfrif am un chwarter o gofrestriadau ceir newydd erbyn 2025. Fodd bynnag, ym mis Ionawr eleni, dim ond 15% oedd y gyfran honno.
Mae gwerthiannau cerbydau trydan Ewropeaidd wedi cael trafferth oherwydd amharodrwydd defnyddwyr dros gostau blaen uchel cerbydau trydan.
Dywedodd Sigrid de Vries, Cyfarwyddwr Cyffredinol Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewropeaidd (ACEA), "Mae cyflawni cyfran o'r farchnad o 15% ar gyfer EVs mewn llai na phum mlynedd yn drawiadol, ond nid yw'n ddigon. Mae gennym y modelau yn barod ar gyfer y farchnad, ond rydym yn wynebu galw syfrdanol."
Ar ben hynny, o ran arloesedd cerbydau trydan, rhybuddiodd adroddiad diweddar gan yswiriwr credyd Allianz Trade fod y cawr EV o’r Unol Daleithiau Tesla a chystadleuwyr Tsieineaidd fel BYD a Geely wedi goddiweddyd gweithgynhyrchwyr ceir Ewropeaidd, gan arwain at brisiau ceir rhy uchel yn Ewrop.
Y llynedd, cyflwynodd Audi dros 164,000 o gerbydau trydan yn fyd-eang, gostyngiad o 8% o'r flwyddyn flaenorol. Yn Tsieina, gostyngodd danfoniadau Audi 11%.
