Yn ôl adroddiadau gan y Newyddion Modurol Ewropeaidd, "Erbyn 2024, er mai dim ond ychydig o dwf cyffredinol y farchnad a ddisgwylir yn Ewrop, disgwylir i'r gyfran o geir trydan pur gynyddu o 14% yn 2023 i 20%." Yn ddiweddar, dywedodd Luca de Meo, Cadeirydd Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA) a Phrif Swyddog Gweithredol Renault Group, y byddai cyflwyno ceir trydan fforddiadwy yn helpu i hybu cyfran y farchnad o gerbydau trydan.
"Rydym yn ceisio cymhwyso trenau pŵer trydan i farchnadoedd mwy prif ffrwd a chraidd a chyflwyno cynhyrchion cysylltiedig," meddai de Meo. Er enghraifft, bydd ceir trydan bach sydd ar ddod fel ceir trydan cost isel y Renault 5 a Volkswagen Group yn y dyfodol, sydd â batris llai a mwy fforddiadwy, yn helpu i ostwng prisiau ac o ganlyniad cynyddu galw'r farchnad. Mae'r Renault 5 yn costio tua 25,000 ewro, a disgwylir i Citroën a Renault lansio modelau sy'n costio llai nag 20,000 ewro yn y ddwy flynedd nesaf.
Dywedodd Sigrid de Vries, Ysgrifennydd Cyffredinol ACEA, yr amcangyfrifir bod cyfanswm gwerthiant ceir Ewropeaidd yn 2023 tua 10.4 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o tua 12%, sy'n fwy na'r rhagolwg cychwynnol o dwf o 5%; disgwylir y bydd gwerthiant ceir yn 2024 yn cyrraedd 10.7 miliwn o unedau, gyda thwf blwyddyn ar ôl blwyddyn o tua 2.5%.
Ar adeg y rhagolwg ACEA uchod, mae gwneuthurwyr ceir byd-eang yn wynebu arafu twf gwerthiannau ceir trydan oherwydd bod gwledydd fel yr Almaen yn tynnu cymorthdaliadau ceir yn ôl, amharodrwydd defnyddwyr i dalu prisiau uchel, a datblygiad araf ac anwastad. seilwaith codi tâl.
Yng ngoleuni hyn, mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir wedi mynegi amheuaeth ynghylch yr ymrwymiad i “werthu ceir trydan yn unig cyn gwaharddiad 2035 yr UE ar beiriannau hylosgi.” Dywedodd Carlos Tavares, Prif Swyddog Gweithredol Stellantis Group, yn ddiweddar, “Os yw polisïau a dewisiadau cyhoeddus yn tueddu. i leihau nifer y ceir trydan, efallai y byddwn yn newid ein strategaeth."
Yn ôl de Meo, mae'r diwydiant modurol Ewropeaidd yn dal i fod wedi ymrwymo i gyflawni "allyriadau carbon sero," yn bennaf trwy geir trydan pur, ac efallai y bydd lle i systemau pŵer celloedd tanwydd hydrogen a thanwydd synthetig yn y dyfodol. "Bydd datblygiad ceir trydan yn gwella ac yn anwastad, ond yn y tymor hir, nid oes troi yn ôl."
Mewn gwirionedd, mae ACEA wedi bod yn eiriol dros yr UE i sefydlu rheoliadau allyriadau "niwtral" ac yn gyffredinol mae wedi gwrthwynebu rhai darpariaethau yn y rheoliadau "Ewro 7" newydd arfaethedig. Mae ACEA yn honni bod cost y rheoliadau Ewro 7 newydd arfaethedig yn rhy uchel, nad yw'n gadael digon o amser i wneuthurwyr ceir, a hyd yn oed yn effeithio ar y nod eithaf o fuddsoddi mewn ceir "dim allyriadau".
Yn ystod y misoedd diwethaf, mae asiantaethau rheoleiddio wedi gwneud consesiynau sylweddol i'r rheoliadau "Ewro 7". Ar hyn o bryd, mae'r cynnig "Ewro 7" yn llawer gwannach nag a ragwelwyd yn wreiddiol, gyda lefelau allyriadau pibellau cynffon y rhan fwyaf o geir teithwyr yn aros yr un fath i bob pwrpas o Ewro 6.
