Yn ôl y rhai sy'n gyfarwydd â chostau Ford, General Motors, a Stellantis (y cyfeirir atynt yn aml fel y "Detroit Big Three"), byddai'r gyfres o ofynion contract a gyflwynwyd gan y United Auto Workers (UAW) yn cynyddu costau llafur y cwmni. Detroit Big Three o $45 biliwn i $80 biliwn yn flynyddol, gan fygwth eu hyfywedd yn y dyfodol.
Dywedir bod y gyfres o ofynion contract a wneir gan UAW yn cynnwys codiad cyflog o dros 40% i'w aelodau, darparu pensiynau i'r holl weithwyr, cynyddu buddion meddygol i bobl sy'n ymddeol, a lleihau oriau gwaith heb ostyngiad mewn cyflogau.
Mae Insiders yn honni y bydd y gofynion hyn bron yn dyblu costau llafur y tri chwmni hyn, gyda chost yr awr fesul gweithiwr yn cyrraedd dros $150. Fe wnaethant ddatgelu hefyd y byddai'r ffigur $ 80 biliwn yn cynnwys gweithwyr gweithredol ac ymddeolwyr, gan fod yr undeb yn ceisio buddion i bobl sy'n ymddeol.
Dywedodd Marick Masters, athro busnes ym Mhrifysgol Talaith Wayne sy'n arbenigo mewn materion llafur, wrth "Newyddion Modurol," "Bydd y costau hyn yn anghynaladwy. Ar y lefel hon, ni allant aros yn gystadleuol."
Ar hyn o bryd, mae Ford, General Motors, a Stellantis yn gwario o leiaf $64 yr awr ar gyflogau a buddion i bob gweithiwr, sy'n uwch na'r tua $55 yr awr y mae gweithgynhyrchwyr ceir tramor (gan ddefnyddio llafur nad yw'n llafur undeb) yn ei wario. Yn nodedig, mae costau llafur Tesla hyd yn oed yn is, yn amrywio rhwng $ 45 a $ 50 yr awr.
Mae'r ffigurau costau llafur presennol ar gyfer Ford, General Motors, a Stellantis yn cael eu cyfrifo ar sail nifer y gweithwyr gweithredol ac maent yn cynnwys treuliau amrywiol, ond nid yw'r holl gostau hyn wedi'u cynnwys yn y cyflogau gwirioneddol a enillir gan weithwyr. Mae'r rhain yn cynnwys tâl goramser, premiymau sifft, rhannu elw, a phensiynau.
Mae Meistr yn credu y gallai'r cynnydd "rhyfeddol" hwn mewn costau arwain at ganlyniadau trychinebus. Dywedodd Masters, "Pe bai'r Detroit Big Three yn cytuno i lofnodi'r contract hwn, byddent yn cael eu cyhuddo o reolaeth wael. Byddai buddsoddwyr yn amharod i gefnogi'r cwmnïau hyn. Gallai buddsoddwyr annog unrhyw un i beidio â buddsoddi ynddynt a'u gorfodi i ddiddymu eu hasedau. "
Er bod Cadeirydd UAW Shawn Fain yn mynnu bod yr undeb yn mawr obeithio cyflawni'r holl nodau ar ei restr gontractau, dywed arbenigwyr llafur fod dyheadau o'r fath yn afrealistig. Dywedodd Art Wheaton, arbenigwr llafur ym Mhrifysgol Cornell, “Dylai rhywun fynd at y syniadau hyn yn ofalus.”
Mewn datganiad yr wythnos diwethaf, dywedodd General Motors y bydd gofynion UAW "yn bygwth ein gallu i wneud y penderfyniadau cywir er budd hirdymor ein tîm." Cyflwynodd Stellantis gynnig ei hun i PCC, gan hepgor llawer o'r hyn yr oedd UAW wedi'i fynnu. Beirniadodd Fain hyn fel "sarhad" ar aelodau undeb.
Dywedodd Wheaton, "Y gwir amdani yw, ni allwch gyflawni'r holl ofynion. Mae cynigion cychwynnol o'r ddwy ochr yn eithafol ac ni fyddant yn cael eu cymeradwyo. Dyna pam mae angen negodi."
