Ar 4 Gorffennaf, cyhoeddodd y Comisiwn Ewropeaidd, ar ôl ymchwiliad gwrth-gymhorthdal naw mis ar gerbydau trydan batri Tsieineaidd (BEVs), ei fod wedi penderfynu gosod dyletswyddau gwrth-gymhorthdal dros dro ar gerbydau trydan a fewnforiwyd o Tsieina.
Mae'r tariffau dros dro yn berthnasol i rai gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd, gyda SAIC Motor yn wynebu tariff o 37.6%, Geely ar 19.9%, a BYD ar 17.4%. Mae cwmnïau eraill sy'n cydweithredu ag ymchwiliad yr UE yn wynebu tariff cyfartalog o 20.8%, tra bod y rhai nad oeddent yn cydweithredu yn wynebu tariff o 37.6%. Mae'r cyfraddau terfynol hyn ychydig yn is na'r cyfraddau a ddatgelwyd gan yr UE ar 12 Mehefin.
Bydd y tariffau dros dro yn dod i rym ar 5 Gorffennaf, 2024, a gallant bara hyd at bedwar mis. Yn ystod y cyfnod hwn, bydd aelod-wladwriaethau’r UE yn pleidleisio ynghylch a ddylid trosi’r tariffau hyn yn ddyletswyddau pum mlynedd parhaol. Ar hyn o bryd, mae'r UE a llywodraeth Tsieina yn cymryd rhan mewn trafodaethau technegol i geisio ateb sy'n cydymffurfio â rheolau Sefydliad Masnach y Byd (WTO).
Mewn cynhadledd i'r wasg reolaidd o'r Weinyddiaeth Fasnach ar 4 Gorffennaf, ymatebodd Dirprwy Gyfarwyddwr Swyddfa'r Weinyddiaeth Fasnach a llefarydd He Yadong i gwestiynau cyfryngau, gan nodi bod Tsieina wedi mynegi gwrthwynebiad cryf dro ar ôl tro i ymchwiliad gwrth-gymhorthdal yr UE o gerbydau trydan Tsieineaidd . Mae Tsieina yn argymell datrys anghydfodau masnach trwy ddeialog ac ymgynghori. Ar Fehefin 22, cynhaliodd y Gweinidog Wang Wentao gynhadledd fideo gydag Is-lywydd Gweithredol y Comisiwn Ewropeaidd a Chomisiynydd Masnach Valdis Dombrovskis, lle cytunwyd i ddechrau ymgynghoriadau ar unwaith i drin yr achos yn iawn yn seiliedig ar ffeithiau a rheolau. Hyd yn hyn, mae sawl rownd o ymgynghoriadau technegol wedi'u cynnal rhwng Tsieina a'r UE.
Tynnodd Yadong sylw at y ffaith bod yna ffenestr o bedwar mis cyn y dyfarniad terfynol. Mynegodd obaith y byddai'r UE yn gweithio gyda Tsieina, yn dangos didwylledd, yn cyflymu'r broses ymgynghori, ac yn dod i ateb sy'n dderbyniol i'r ddwy ochr yn seiliedig ar ffeithiau a rheolau cyn gynted â phosibl.
O ran penderfyniad yr UE i osod dyletswyddau gwrth-gymhorthdal dros dro uchel, cyhoeddodd Siambr Fasnach Tsieina i'r UE ddatganiad ar Orffennaf 4, yn gwrthwynebu'n gryf yr hyn y mae'n ei alw'n symudiad diffynnaeth masnach wedi'i ysgogi gan ffactorau gwleidyddol. Dywedodd y byddai'r tariffau uchel yn effeithio'n ddifrifol ar fasnach Tsieina-UE mewn cerbydau trydan, yn cynyddu costau cwmnïau cerbydau trydan yn sylweddol, yn gwneud gweithrediadau busnes yn fwy anodd, yn niweidio hyder gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn y farchnad Ewropeaidd, ac yn effeithio'n negyddol ar ymdrechion yr UE i greu amgylchedd ffafriol ar gyfer datblygiad economaidd gwyrdd.
Mae Siambr Fasnach Tsieina i'r UE yn credu y dylai'r UE fynd ati i hyrwyddo cydweithredu yn y dyfodol rhwng Tsieina a'r UE yn y sector modurol mewn meysydd megis arloesi technolegol, seilwaith, a chydnabod safonau ar y cyd. Galwodd hefyd ar yr UE i ddychwelyd at ddull amlochrog sy'n hyrwyddo masnach rydd a chydweithrediad byd-eang, yn hytrach na throi at ddiffyndollaeth a gosod tariffau uchel.
Dywedodd Cadeirydd Grŵp BMW, Oliver Zipse, fod penderfyniad yr UE i osod tariffau ychwanegol ar gerbydau trydan Tsieineaidd yn wrthgynhyrchiol. Dadleuodd na fyddai'r symudiad hwn yn gwella cystadleurwydd gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd ac y gallai niweidio cwmnïau sy'n gweithredu'n fyd-eang. Ar ben hynny, byddai'r tariffau yn cyfyngu ar gyflenwad cerbydau trydan i ddefnyddwyr Ewropeaidd, gan ohirio datgarboneiddio'r sector trafnidiaeth Ewropeaidd. Yn ogystal, mae gweithredoedd o'r fath yn tanseilio'n ddifrifol egwyddorion masnach rydd yr UE ers tro.
Ailadroddodd Mercedes-Benz Group hefyd ei gefnogaeth i fasnach rydd yn seiliedig ar reolau WTO, gan gynnwys yr egwyddor y dylai holl gyfranogwyr y farchnad fwynhau triniaeth gyfartal. Mae masnach rydd a chystadleuaeth deg yn dod â ffyniant, twf ac arloesedd i bob parti. Byddai caniatáu i dueddiadau diffynnaeth godi yn cael canlyniadau negyddol i bob rhanddeiliad.
Ers i'r UE gyhoeddi ei gynllun i osod tariffau dros dro ar gerbydau trydan Tsieineaidd ar Fehefin 12, mae rhanddeiliaid amrywiol, gan gynnwys cymdeithasau diwydiant fel Cymdeithas Diwydiant Moduron yr Almaen (VDA), gwneuthurwyr ceir Almaeneg fel BMW, Mercedes-Benz, a Volkswagen, fel yn ogystal â automakers Tseiniaidd fel SAIC Motor a Geely, wedi mynegi gwrthwynebiad clir i'r tariffau.
Ar 3 Gorffennaf, y diwrnod cyn cyhoeddiad yr UE, cyhoeddodd y VDA ddatganiad yn gwrthwynebu tariffau gwrth-gymhorthdal dros dro yr UE ar gerbydau trydan Tsieineaidd. Dadleuodd y VDA nad yw'r mesur hwn yn gwasanaethu buddiannau'r UE, gan y byddai'n effeithio'n negyddol ar ddefnyddwyr a busnesau Ewropeaidd, yn rhwystro datblygiad marchnad cerbydau trydan domestig yr UE, ac yn rhwystro nodau hinsawdd.
Mae'r VDA yn credu, yn y tymor canolig i hir, na fydd cerbydau trydan Tsieineaidd yn gorlifo'r farchnad Ewropeaidd. Dylid gwella cystadleurwydd y diwydiant modurol Ewropeaidd trwy hyrwyddo arloesedd a masnach rydd yn hytrach na dibynnu ar fesurau diogelu masnach. Galwodd y gymdeithas ar y Comisiwn Ewropeaidd i roi'r gorau i'r tariffau gwrth-gymhorthdal dros dro ar gerbydau trydan Tsieineaidd a datrys y mater trwy ddeialog, gan weithio gyda Tsieina i sicrhau marchnadoedd agored, cadwyni cyflenwi diogel, a chyflawni nodau amgylcheddol.
Nododd Yadong fod yr ochr Tsieineaidd wedi arsylwi bod rhai o lywodraethau aelod-wladwriaethau'r UE a gwneuthurwyr ceir mawr wedi mynegi gwrthwynebiad clir dro ar ôl tro i fesurau gwrth-gymhorthdal yr UE yn erbyn cerbydau trydan Tsieineaidd. Anogodd yr UE i wrando o ddifrif ar y lleisiau hyn o fewn yr UE, cynnal ymgynghoriadau rhesymegol a phragmatig â Tsieina, ac osgoi mesurau gwrth-gymhorthdal a fyddai'n niweidio cydweithrediad sydd o fudd i'r ddwy ochr a datblygiad cyffredin diwydiant modurol Tsieina-UE.
