Yn ddiweddar, mae Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA) yn yr Unol Daleithiau wedi derbyn dros 20 o gwynion gan berchnogion ynghylch colli pŵer yn sydyn wrth yrru Hyundai IONIQ 2022 5. Mae NHTSA wedi cynnal gwerthusiad rhagarweiniol o gwmpas a difrifoldeb y diffyg diogelwch posibl hwn , a allai effeithio ar dros 39,500 o unedau o'r cerbydau trydan IONIQ 5.
Dywedodd Michael Stewart, llefarydd ar ran Hyundai, fod y cwmni'n cydweithredu'n llawn â'r ymchwiliad. Dywedodd, "Er mwyn mynd i'r afael â'r mater hwn, bydd Hyundai yn lansio gwasanaeth ym mis Gorffennaf i ddiweddaru meddalwedd cerbydau yr effeithir arnynt a disodli'r Uned Rheoli Codi Tâl Integredig (ICCU) pan fo angen."
Yn ôl Swyddfa Ymchwilio i Ddiffygion NHTSA, mae perchnogion wedi adrodd eu bod wedi clywed clec uchel wrth yrru, ac yna rhybudd ar y clwstwr offerynnau a gostyngiad ar unwaith neu golli pŵer yn llwyr. Mae NHTSA wedi cynnal gwerthusiad rhagarweiniol o gwmpas a difrifoldeb y diffyg diogelwch posibl hwn, a allai effeithio ar dros 39,500 o unedau o gerbydau trydan IONIQ 5.
Mae un gŵyn a gyflwynwyd i NHTSA yn nodi bod yr IONIQ 5 wedi arafu'n sydyn o 40 mya i 20 mya wrth yrru. Dywedodd y perchennog, "Waeth pa mor galed y pwysais ar y cyflymydd, ni fyddai'r cerbyd yn fwy na 20 mya, ac roedd y clwstwr offerynnau yn dangos terfyn cyflymder o 20 mya."
Mae cwyn arall yn dangos bod y perchennog yn defnyddio'r system cymorth gyrrwr uwch ac yn gyrru ar briffordd fawr ar gyflymder o 75 mya pan gollodd y cerbyd yr holl bŵer yn sydyn. Dywedodd y perchennog, "Rhoddodd y car y gorau i gyflymu, ac ni allwn barhau i yrru. Roedd yn rhaid i mi dynnu drosodd ar ochr y briffordd."
Mewn adroddiad a ryddhawyd yn gynharach y mis hwn, hysbysodd Hyundai ymchwilwyr NHTSA ei fod yn gysylltiedig â'r Uned Codi Tâl Rheoli Integredig (ICCU) sy'n cyflenwi pŵer i fatri'r cerbyd. Mae'r adroddiad yn nodi bod adolygiad rhagarweiniol yn awgrymu y gall gorlif o fewn yr uned wefru niweidio transistorau, gan atal y batri foltedd 12- rhag gwefru.
Dywedodd llefarydd ar ran Hyundai, Michael Stewart, fod y cwmni'n cydweithredu'n llawn â'r ymchwiliad. Dywedodd, "Er mwyn mynd i'r afael â'r mater hwn, bydd Hyundai yn lansio gwasanaeth ym mis Gorffennaf i ddiweddaru meddalwedd cerbydau yr effeithir arnynt a disodli'r ICCU pan fo angen. Rydym yn gwerthfawrogi ein perthynas gydweithredol â NHTSA ac wedi cymryd rhan mewn deialog aml, agored a thryloyw ynglŷn â hyn. mater."
Mae'r rhan fwyaf o ymchwiliadau NHTSA yn dechrau gyda gwerthusiad rhagarweiniol, lle mae peirianwyr asiantaeth yn gofyn am wybodaeth gan y gwneuthurwr ceir, gan gynnwys data cwynion, anafiadau a hawliadau gwarant. Ar ôl y gwerthusiad, mae NHTSA naill ai'n cau'r ymchwiliad neu'n symud ymlaen i'r cam nesaf. Yn ôl NHTSA, os oes diffygion diogelwch perthnasol, gall yr asiantaeth gyhoeddi llythyr "cais galw i gof" i'r gwneuthurwr.
Fel y model cynhyrchu o dan frand cerbyd trydan pwrpasol Hyundai IONIQ, lansiwyd yr IONIQ 5 yn swyddogol yn hanner cyntaf 2021, gan ddisodli'r IONIQ EV a ddaeth i ben. Mae data'n dangos bod Hyundai wedi gwerthu dros 10,500 o unedau o'r IONIQ 5 yn yr Unol Daleithiau ym mis Mai eleni.
