Yn ddiweddar, mae dau fodel sydd â batris sodiwm-ion wedi ymddangos yn y farchnad. Nhw yw'r cerbyd trydan NEQ7000BEVJH11L o dan frand Chery a'r cerbyd trydan JX7001ESMBEV o dan frand Yichin, y ddau yn eiddo i Chery Automobile a Jiangling Motors Corporation Group yn y drefn honno. Gall hyn ddangos bod masgynhyrchu cerbydau batri sodiwm-ion ar fin digwydd.
Er nad yw paramedrau penodol y batris sodiwm-ion wedi'u datgelu ymhellach ar gyfer y modelau sydd wedi'u cyhoeddi ar hyn o bryd, mae'r wybodaeth sydd ar gael yn dangos bod y ddau gerbyd yn perthyn i'r segment microcar bach.
"O'i gymharu â cherbydau batri lithiwm-ion prif ffrwd, mae gan gerbydau batri sodiwm-ion ddwysedd ynni is. Fodd bynnag, mae gan gerbydau batri sodiwm-ion fanteision cost cryf, a chydag aeddfedrwydd technoleg batri sodiwm-ion, efallai y bydd y cerbydau hyn yn dod yn ddewis a ffefrir. ar gyfer cerbydau ynni newydd micro am bris o dan 100,000 yuan yn y blynyddoedd i ddod."
Mae Chery NEQ7000BEVJH11L sydd newydd gael cyhoeddusrwydd wedi'i ddosbarthu fel sedan trydan pur dosbarth A00- gyda chyflymder uchaf o 100 km/h. Mae'r batris sodiwm-ion a ddefnyddir yn y cerbyd hwn yn cael eu cyflenwi gan CATL (Contemporary Amperex Technology Co, Limited). Ar y llaw arall, mae'r model a gafodd gyhoeddusrwydd gan Jiangling Motors, y JX7001ESMBEV, yn sedan trydan pur dosbarth A0- o dan frand Yichin. Mae ganddo hefyd gyflymder uchaf o 100 km/h ac mae'n defnyddio batris sodiwm-ion o Funeng Technology.
Dosbarthiadau cerbydau yw dosbarth A a dosbarth A sy'n seiliedig ar sylfaen olwynion, ac fe'u gelwir hefyd yn ficro-geir a cheir bach, yn y drefn honno. Cyfanswm màs cerbyd batri sodiwm-ion Chery yw 1064 kg, tra bod gan gerbyd batri sodiwm-ion Jiangling gyfanswm màs o 1380 kg. Mae gan y ddau gerbyd le i bedwar o bobl eistedd, gan gynnwys y gyrrwr.
Er nad yw data penodol y batris sodiwm-ion a ddefnyddir gan y ddau gwmni wedi'u datgelu yn y cyhoeddiad hwn, mae'r dechnoleg batri sodiwm-ion gan eu partneriaid batri priodol wedi'i gyhoeddi'n flaenorol.
Cyn Sioe Auto Shanghai eleni, rhyddhaodd CATL y dechnoleg batri sodiwm-ion y maent wedi bod yn ei datblygu ers blynyddoedd yn swyddogol, a chyhoeddodd y model cyntaf i gael ei batris sodiwm-ion, a gynhyrchir gan Chery. Bu Chery hefyd yn cydweithio â CATL i lansio'r brand batri "ENER-Q."
Mae CATL yn cael ei gydnabod fel cwmni blaenllaw yn y diwydiant batri sodiwm-ion domestig. Mor gynnar â 2021, roedd CATL eisoes wedi rhyddhau'r genhedlaeth gyntaf o fatris sodiwm-ion, gyda dwysedd ynni un gell yn cyrraedd 160 Wh / kg, y lefel uchaf yn fyd-eang ar y pryd.
Mae Funeng Technology hefyd wedi cyhoeddi ei gydweithrediad â Jiangling Group ar fatris sodiwm-ion. Dywedodd y cwmni ei fod yn disgwyl cyflawni cynhyrchiad màs yn ail hanner y flwyddyn hon a chydweithio â chwsmeriaid cerbydau dosbarth A 00- adnabyddus a chwsmeriaid dwy olwyn eraill yn Tsieina. Mae dwysedd ynni batri pŵer math cwdyn sodiwm-ion Funeng Technology wedi'i gynyddu i 155 Wh / kg. Yn ogystal, mae ail genhedlaeth eu batris sodiwm-ion yn y cam arbrofol, gyda dwysedd ynni wedi cynyddu mwy na 10 y cant o'i gymharu â'r genhedlaeth gyntaf.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina wedi profi twf cyflym, gyda gwerthiant blynyddol yn cynyddu o 1.367 miliwn o gerbydau yn 2020 i 6.887 miliwn o gerbydau yn 2022, gan gyfrif am fwy nag un rhan o bedair o gyfanswm y gwerthiannau ceir newydd. Fodd bynnag, mae datblygiad cerbydau ynni newydd yn Tsieina yn dal i wynebu heriau datblygiad anghytbwys a annigonol. Mae ffactorau megis addasrwydd tymheredd isel batris pŵer a chyfleusterau gwefru a chyfnewid annigonol wedi arwain at hyrwyddo a chymhwyso cerbydau ynni newydd yn gymharol araf mewn rhanbarthau fel Gogledd-ddwyrain Tsieina a Gogledd-orllewin Tsieina, ac nid yw'r farchnad wledig wedi'i thapio'n llawn.
Yn ôl y wybodaeth sydd ar gael i'r cyhoedd, mae gan y genhedlaeth gyntaf o fatri sodiwm-ion CATL ddwysedd ynni un gell o 160 Wh / kg. Gellir ei godi i gapasiti dros 80 y cant mewn 15 munud ar dymheredd ystafell ac mae'n cynnal dros 90 y cant o'i gapasiti rhyddhau mewn -20 gradd o amodau tymheredd isel. Gall cyfradd integreiddio'r system gyrraedd dros 80 y cant, ac mae ei sefydlogrwydd thermol yn fwy na'r safonau cenedlaethol. Y targed datblygu ar gyfer y genhedlaeth nesaf o fatris sodiwm-ion yw dwysedd ynni o dros 200 Wh/kg. Mae batri pŵer math cwdyn sodiwm-ion Funeng Technology eisoes wedi cyflawni dwysedd ynni o 155 Wh / kg, gyda bywyd beicio o dros 2000 o gylchoedd ar ddyfnder rhyddhau o 100 y cant, ac mae'n dal i gadw dros 90 y cant o gapasiti o dan {{17} } gradd amodau tymheredd isel.
