Yn ôl Reuters, mae data gan y cwmni ymchwil Counterpoint yn nodi y disgwylir i werthiant cerbydau trydan India dyfu 66% flwyddyn ar ôl blwyddyn eleni, diolch i gymorthdaliadau'r llywodraeth sy'n ysgogi galw a chynnydd mewn seilwaith ategol.
Yn 2023, bu bron i werthiant cerbydau trydan India ddyblu, gan gyfrif am 2% o gyfanswm y gwerthiannau ceir yn India. Mae rhagolygon Counterpoint yn awgrymu erbyn 2030, y disgwylir i gerbydau trydan gyfrif am bron i draean o farchnad ceir personol India, gyda llywodraeth India yn anelu at werthu cerbydau trydan i 30% o gyfanswm y gwerthiant erbyn 2030.
Ar hyn o bryd, mae marchnad cerbydau trydan India yn gymharol fach ond yn ehangu'n barhaus. Y mis diwethaf, gostyngodd llywodraeth India ddyletswyddau mewnforio ar rai modelau cerbydau trydan, ar yr amod bod gwneuthurwyr ceir yn ymrwymo i fuddsoddi o leiaf $ 500 miliwn yn India o fewn tair blynedd a dechrau cynhyrchu. Mae'r symudiad hwn yn cael ei ystyried yn fuddugoliaeth i wneuthurwyr ceir tramor fel Tesla.
Ar Ebrill 4ydd, adroddodd Reuters fod Tesla wedi dechrau cynhyrchu cerbydau gyriant llaw dde yn ei ffatri yn yr Almaen a'i fod yn bwriadu eu hallforio i India yn ddiweddarach eleni. Mae’r gwneuthurwr ceir o Fietnam, VinFast, hefyd yn bwriadu buddsoddi $2 biliwn yn India a dechreuodd adeiladu ffatri yn Tamil Nadu, de India, ym mis Chwefror eleni.
Yn ôl adroddiad Counterpoint, cynhaliodd Tata Motors gyfran o'r farchnad o 70% ym marchnad cerbydau trydan India y llynedd, tra bod MG yn dal 14%, roedd Mahindra & Mahindra yn dal 7%, ac roedd gan Citroen a BYD gyfran o 2% yr un.
Gwelodd Mahindra & Mahindra gynnydd bron i 25-waith mewn gwerthiannau cerbydau trydan y llynedd, wedi'i yrru'n bennaf gan SUV trydan pur XUV400. Tyfodd gwerthiannau cerbydau trydan BYD yn India fwy na 15 gwaith gyda'r modelau e6 MPV ac Atto 3 SUV, tra bod MG wedi profi ymchwydd o 186% mewn gwerthiant cerbydau trydan.
