Yn ôl adroddiadau cyfryngau, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Renault Luca de Meo yn ddiweddar wrth i Arlywydd yr Unol Daleithiau Trump wthio am gytundeb heddwch cyflym i ddod â’r rhyfel rhwng Rwsia a’r Wcráin i ben, nid yw’r cwmni’n diystyru’r posibilrwydd o ddychwelyd i farchnad Rwsia.
Pan ofynnwyd iddo a fyddai Renault yn mynd i mewn i'r farchnad yn Rwsia eto, atebodd Luca de Meo, "Byddai'n well gennyf ganolbwyntio ar adeiladu'r dyfodol nag ar wneud iawn am y gorffennol. Ond dynion busnes ydym, a phan welwn gyfle busnes, rydym yn gweithio'n galed i fachu arno." Dywedodd wrth y Financial Times, "A dweud y gwir, nid wyf wedi ystyried y posibilrwydd hwnnw mewn gwirionedd (o ddychwelyd i'r farchnad Rwsia) oherwydd bod popeth yn newid yn gyson. Ond mae gennym yr opsiwn, felly gadewch i ni weld sut mae pethau'n datblygu."
Cyn dechrau rhyfel Rwsia yn yr Wcrain, roedd Renault yn un o'r gwneuthurwyr ceir rhyngwladol a oedd yn ymwneud fwyaf â marchnad Rwsia. Roedd ganddo gyfran reoli yn Avtovaz, gwneuthurwr ceir mwyaf Rwsia, a daeth un rhan o ddeg o'i refeniw o Rwsia, gan gyflogi 45,000 o bobl yno-yn llawer uwch na phresenoldeb llawer o gwmnïau rhyngwladol eraill a oedd yn gweithredu yn Rwsia yn flaenorol.
Ar ôl i'r gwrthdaro yn Rwsia ddechrau'r Wcráin, tynnodd gwneuthurwyr ceir eraill megis Volkswagen, Toyota a Hyundai yn ôl o Rwsia. Ym mis Mai 2022, gwerthodd Renault ei weithrediadau Rwsiaidd, ynghyd â bron i 68% o’i gyfran yn Avtovaz, am bris symbolaidd o 2 rubles- symudiad a arweiniodd at golled o 2.2 biliwn ewro mewn asedau i’r gwneuthurwr ceir. Fodd bynnag, cadwodd Renault yr opsiwn i adbrynu ei gyfran yn Avtovaz o fewn chwe blynedd.
Mae'n parhau i fod yn aneglur, fodd bynnag, a fydd yr Unol Daleithiau neu Ewrop yn codi sancsiynau economaidd ar Rwsia, gan y gallai'r sancsiynau hyn effeithio'n andwyol ar unrhyw gwmni sy'n ceisio gwneud busnes yn Rwsia. Dywedodd Prif Swyddog Tân Renault Thierry Piéton wrth y cyfryngau yn gynharach ar Chwefror 20 fod y tebygolrwydd o sbarduno’r cymal i adbrynu cyfran Avtovaz yn “isel iawn.”
Nododd Luca de Meo fod gan y cwmni flaenoriaethau eraill ar wahân i ddychwelyd i farchnad Rwsia, gan gynnwys cyflymu lansiad cerbydau trydan a hybrid i gyrraedd y targedau allyriadau newydd y mae'r UE yn bwriadu eu gweithredu.
Yn flaenorol, roedd Renault wedi rhybuddio y gallai rheoliadau allyriadau llymach gan yr UE leihau maint elw'r cwmni i 7% neu ychydig yn uwch erbyn 2025, i lawr o 7.6% yn 2024. Mewn ymateb, dywedodd CFO Piéton fod y gostyngiad mewn proffidioldeb yn rhannol adlewyrchu effaith rhaglen hyrwyddo cerbydau trydan y cwmni, arafu mewn gwerthiant cerbydau injan hylosgi mewnol, a rhai toriadau cynhyrchu yn ei ffatrïoedd.
Mae'n werth nodi bod Renault, yn 2024, wedi herio'r dirywiad cyffredinol yn y farchnad fodurol Ewropeaidd trwy gyflawni twf refeniw cryf a phroffidioldeb.
