Yn ôl Reuters a Bloomberg, ar Ionawr 16, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol newydd gwneuthurwr cerbydau trydan Sweden, Polestar, Michael Lohscheller, y byddai angen mwy o amser ar y cwmni i gyflawni proffidioldeb a'i fod wedi gohirio cynlluniau i ehangu i wledydd ychwanegol.
Cyhoeddodd Polestar ganlyniadau adolygiad strategol, gan nodi bod y cwmni bellach yn disgwyl i'w lif arian rhydd droi'n bositif erbyn 2027, yn hwyrach na'r amserlen a ragwelwyd yn flaenorol o ddiwedd 2025. Fodd bynnag, mae'r cynllun busnes wedi'i ddiweddaru yn awgrymu bod cyfradd twf blynyddol cymhleth Polestar mewn gwerthiant cerbydau dros y tair blynedd nesaf gallai fod rhwng 30% a 50%, a disgwylir i elw craidd wedi'i addasu fod yn gadarnhaol erbyn 2025.
Nododd Michael Lohscheller fod y cwmni'n rhagweld twf gwerthiant manwerthu blynyddol o hyd at 35% dros y tair blynedd nesaf. Soniodd hefyd, ar ôl adlam yn y galw am gerbydau Polestar yn Q4 2024, bod cyfaint archeb y cwmni wedi cynyddu tua 37%. Dywedodd, "Yn fy marn i, yn seiliedig ar amgylchedd y farchnad bresennol, mae hyn yn amlwg yn dwf cryf."
Ar yr un pryd, datgelodd Lohscheller fod Polestar yn bwriadu cynhyrchu SUV cryno Polestar 7 yn Ewrop, gyda phartneriaethau yn cael eu cwblhau ar hyn o bryd. Bydd gweithgynhyrchu ceir yn Ewrop yn helpu Polestar i osgoi tariffau mewnforio yr Undeb Ewropeaidd ar gerbydau trydan a wneir yn Tsieineaidd.
Mae Polestar wedi bod yn cael trafferth gydag oedi wrth lansio modelau newydd. Mae'r farchnad fodurol wedi dod yn fwy cystadleuol, yn enwedig yn Tsieina, mae Polestar marchnad yn cyfrif ymlaen ar gyfer twf. Ar yr un pryd, mae Polestar yn gweithio i wella ar ôl blwyddyn anodd. Yn 2024, roedd gwerthiant y Polestar 3 a Polestar 4 yn siomedig, ac mae'r cwmni hefyd yn wynebu pwysau'r farchnad oherwydd gostyngiadau pris. Mae Polestar bellach yn disgwyl gostyngiad refeniw flwyddyn ar ôl blwyddyn o tua 15% ar gyfer 2024, tra roedd wedi rhagweld twf refeniw gwastad i ddechrau.
Dywedodd Prif Swyddog Tân Polestar, Jean-Francois Mad, fod y cwmni ar hyn o bryd yn llosgi trwy $100 miliwn i $200 miliwn mewn arian parod y mis, sefyllfa sy’n anghynaliadwy ac yn annerbyniol. Yn ogystal, mae Polestar yn adolygu ei adroddiadau ariannol o 2022 i hanner cyntaf 2024, gan nodi gwallau yn y fantolen lle roedd asedau a rhwymedigaethau cronedig wedi'u tanddatgan.
Ym mis Rhagfyr 2024, sicrhaodd Polestar fwy na $800 miliwn mewn benthyciadau tymor un flwyddyn gan sawl banc, a bydd rhan ohonynt yn cael ei ddefnyddio i ad-dalu hen fenthyciadau. Bydd y benthyciad newydd yn dod â chyfanswm dyled y cwmni i tua $4.4 biliwn. Mae Polestar hefyd yn ceisio benthyciad tymor blwyddyn arall o dros $ 400 miliwn, y disgwylir iddo gael ei sicrhau yn ddiweddarach y mis hwn.
Dywedodd datganiad fod Polestar a’i riant-gwmni, Geely Holding Group, wedi bod yn cymryd rhan mewn trafodaethau adeiladol gyda buddsoddwyr sy’n parhau i fod yn gefnogol. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Geely Holding Li Donghui, "Bydd Geely Holding Group yn parhau i gefnogi datblygiad a gweithrediad strategol Polestar, gan gynnwys cydweithio â Polestar i sicrhau ariannu ecwiti a dyled ychwanegol."
Ers ei wahanu oddi wrth Volvo Cars yn 2022 a'i restru ar NASDAQ, mae pris stoc Polestar wedi gostwng 90%, ac mae ei werth marchnad wedi anweddu'n sylweddol. Yn 2024, derbyniodd Polestar “hysbysiad diffyg cydymffurfio” gan NASDAQ ar ôl i bris ei stoc ddisgyn o dan y trothwy $1. Er mwyn mynd i'r afael â'r mater hwn, mae'r cwmni wedi dweud ei fod yn ystyried rhaniad stoc gwrthdro, sydd fel arfer yn rhoi hwb i brisiau stoc trwy leihau nifer y cyfranddaliadau mewn cylchrediad.
Yn dilyn rhyddhau'r adroddiad hwn, gostyngodd Derbyniadau Adneuo Americanaidd Polestar (ADR) gymaint ag 16%.
