Yn ôl Bloomberg, mae Nissan ar fin cynyddu cynhyrchiant cerbydau trydan yn sylweddol yn y DU, gyda buddsoddiad ychwanegol o £2 biliwn (tua $2.5 biliwn) yn ei ffatri yn Sunderland. Mae'r cyhoeddiad ar Dachwedd 24 yn nodi y bydd glasbrint Nissan ar gyfer canolfan cerbydau trydan Sunderland EV36Zero yn cynnwys gweithgynhyrchu tri model cerbyd trydan, adeiladu tair ffatri uwch, a chyfanswm buddsoddiad o hyd at £3 biliwn.
Bydd y tri cherbyd trydan a fydd yn cael eu cynhyrchu yn ffatri Sunderland gan Nissan yn cynnwys fersiynau cwbl drydanol o fodelau blaenllaw Qashqai a JUKE, yn ogystal â LEAF y genhedlaeth nesaf. Yn ogystal, mae Nissan wedi datgan ei fwriad i sefydlu ffatri batris newydd yn Sunderland.
Bydd gweithgynhyrchu cerbydau a batris yn y ganolfan cerbydau trydan hon yn cael eu pweru gan y microgrid EV36Zero, gan integreiddio ffermydd gwynt a solar Nissan, gyda'r gallu i ddarparu pŵer adnewyddadwy 100% i Nissan a'i gyflenwyr cyfagos.
Yn flaenorol, yn 2021, cyhoeddodd Nissan ac Envision AESC fuddsoddiad o £1 biliwn i ehangu gweithgynhyrchu cerbydau trydan a batris yn Sunderland. Gyda'r buddsoddiad ychwanegol hwn o £2 biliwn gan Nissan, mae cyfanswm y buddsoddiad yn cyrraedd £3 biliwn.
Ar hyn o bryd mae ffatri Sunderland yn cyflogi tua 6,{1}} o weithwyr, yn cynhyrchu ceir injan hylosgi mewnol Juke, Qashqai, a Leaf EV cryno. Qashqai oedd y car a werthodd orau yn y DU y llynedd a’r unig fodel a gynhyrchwyd yn ddomestig i ddal y teitl hwn yn y 24 mlynedd diwethaf. Dechreuodd ffatri Sunderland gynhyrchu yn 1986 ac mae wedi cynhyrchu dros 11 miliwn o gerbydau hyd yma.
Mae adeiladu ffatri batris arall yn dynodi bod y DU yn ennill mwy o'r seilwaith hanfodol sydd ei angen i gynnal ei chynhyrchiant cerbydau trydan. Mae llywodraeth y DU yn rhoi cymorth i’r prosiect hwn, ac mae’r Prif Weinidog Rishi Sunak wedi mynegi gwerthfawrogiad o’r cynlluniau hyn, gan ei alw’n “bleidlais o hyder” yn niwydiant modurol y DU. Datgelodd Uwch Weithredwr Nissan, Alan Johnson, gefnogaeth llywodraeth y DU i’r prosiect ar Dachwedd 24 mewn cyfweliad â BBC Radio 4, er na ddatgelodd y swm penodol.
Ystyrir bod Nissan i adeiladu mwy o gerbydau trydan yn Sunderland yn fuddugoliaeth symbolaidd i Sunak. At hynny, mae Nissan wedi ymrwymo i drydaneiddio ei linell gynnyrch Ewropeaidd yn llawn erbyn 2030, er gwaethaf y ffaith bod y DU wedi gohirio’r gwaharddiad ar werthu ceir petrol a disel tan 2035.
“Heb os, bydd y cydweithrediad hwn yn sicrhau bod Sunderland yn dod yn Gwm Silicon ar gyfer arloesi a gweithgynhyrchu cerbydau trydan yn y DU,” meddai Sunak.
Ar ôl Brexit, mae dyfodol y DU, sylfaen gweithgynhyrchu modurol mawr, wedi'i orchuddio gan ansicrwydd, gan wneud symudiad Nissan yn ddatblygiad cadarnhaol i'r wlad. Fodd bynnag, erys nifer o gwestiynau. Ers cyrraedd ei anterth cynhyrchu o 500,{2}} o gerbydau yn 2016, mae allbwn ceir ffatri Sunderland wedi gostwng tua hanner, ac nid oedd cyhoeddiad Nissan yn nodi’n benodol a fyddai’r cynlluniau diweddaraf yn sicrhau cyflogaeth yn y dyfodol neu’n cynyddu cynhyrchiant y ffatri.
Ar ben hynny, yn y tymor hir, rhaid i blanhigyn Sunderland wynebu cystadleuaeth ffyrnig yn y sector cerbydau trydan a llywio cymhlethdodau rheoliadau ôl-Brexit. Ar hyn o bryd, mae tua 70% o’r ceir a gynhyrchir yn Sunderland yn cael eu hallforio i’r UE. O dan y trefniadau presennol, gan ddechrau'r flwyddyn nesaf, bydd cerbydau trydan sy'n llifo rhwng y DU a'r UE, gyda llai na 45% o werth eu rhannau o'r rhanbarth, yn destun tariff o 10%. Mae grwpiau lobïo sy’n cynrychioli gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd fel Volkswagen a Renault wedi rhybuddio y gallai’r tariffau hyn ddod â cholledion o tua €4.3 biliwn (tua $4.7 biliwn) i’r diwydiant dros y tair blynedd nesaf. Mae trafodaethau ar y gweill ar hyn o bryd ynghylch y posibilrwydd o ohirio’r rheoliad hwn.
