Mewn ymateb i labelu diweddar diwydiant ynni newydd Tsieina fel "gorgapasiti" gan rai o wledydd y Gorllewin, dywedodd Ding Weishun, Dirprwy Gyfarwyddwr Swyddfa Ymchwil Polisi y Weinyddiaeth Fasnach, mewn rhaglen gyfweld amlgyfrwng ar raddfa fawr o'r enw "Tsieina Economic Roundtable " a ryddhawyd gan Asiantaeth Newyddion Xinhua ar yr 20fed bod y syniad bod allforio mwy yn awgrymu "gorgapasiti" yn gwbl anghynaladwy. Mae cyfateb allforio uchel Tsieina o gynhyrchion ynni newydd i "orgapasiti" nid yn unig yn herio rhesymeg a synnwyr cyffredin ond hefyd yn gwrth-ddweud ffeithiau gwrthrychol yn ddifrifol.
Ymhelaethodd Ding Weishun o ddau safbwynt. Gan edrych ar fasnach ryngwladol, mae cynhyrchu a datblygu masnach ryngwladol yn seiliedig ar wahanol fanteision cymharol gwahanol wledydd o ran gwaddoliadau ffactor, cronni technolegol, a llwybrau datblygu, sy'n arwain at rannu cydweithrediad llafur rhyngwladol a budd i'r ddwy ochr, a thrwy hynny wella byd-eang yn effeithiol. effeithlonrwydd a lles economaidd. O safbwynt egwyddorion economi'r farchnad, yng nghyd-destun globaleiddio economaidd, dylid edrych ar faterion cyflenwad a galw yn fyd-eang, nid yn unig o safbwynt un wlad. Yn economi'r byd sydd ohoni, mae cyd-ddibyniaeth wedi dod yn gyfanwaith anwahanadwy; mae cynhyrchu a defnyddio ill dau yn fyd-eang, sy'n gofyn am baru ac addasu cyflenwad a galw o safbwynt byd-eang.
Cyfeiriodd Ding Weishun at set o ddata: mae gwledydd datblygedig fel yr Unol Daleithiau, Ewrop a Japan wedi allforio nifer fawr o gynhyrchion i'r byd ers amser maith. Mae tua 80% o'r sglodion a gynhyrchir yn yr Unol Daleithiau yn cael eu hallforio, tra bod bron i 80% a thua 50% o'r ceir a gynhyrchir yn yr Almaen a Japan, yn y drefn honno, yn cael eu defnyddio i'w hallforio. Mae nifer fawr o awyrennau teithwyr a gynhyrchir gan Boeing ac Airbus hefyd i'w hallforio. O ran Tsieina, yn 2023, dim ond tua 12.7% o gyfanswm y cynhyrchiad oedd cyfran y cerbydau ynni newydd a allforiwyd.
Datblygiad gwyrdd a charbon isel yw'r duedd, ac mae'r galw byd-eang am gynhyrchion ynni newydd yn parhau i ehangu. Mae gofod datblygu'r diwydiant ynni newydd yn parhau i fod yn enfawr. Nid yw gallu cynhyrchu uwch nid yn unig yn ormodol ond yn hytrach yn gymharol annigonol. Yn ôl ymchwil gan yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, er mwyn cyflawni nodau niwtraliaeth carbon, mae angen i werthiannau byd-eang cerbydau ynni newydd gyrraedd tua 45 miliwn o unedau erbyn 2030, mwy na thair gwaith yn fwy na 2023; bydd y galw byd-eang am batris pŵer erbyn 2030 yn cyrraedd 3500 GWh, mwy na phedair gwaith y cyfaint cludo byd-eang yn 2023, i gyd yn llawer uwch na'r galluoedd cyflenwi byd-eang presennol.
“Ni all gwledydd a rhanbarthau perthnasol chwifio baner datblygiad gwyrdd ar un llaw tra’n chwifio’r clwb diffynnaeth ar y llaw arall.” Wrth ymateb i'r mater hwn yn gynharach, dywedodd llefarydd ar ran y Weinyddiaeth Fasnach He Yadong fod hwn yn hunan-wrth-ddweud nodweddiadol a safon ddwbl, yn fath o "safonau dwbl," a fydd nid yn unig yn rhwystro trawsnewid gwyrdd byd-eang ac yn tanseilio hyder mewn cydweithrediad newid yn yr hinsawdd ond hefyd lleihau penderfyniad mentrau i gyflawni masnach dramor a chydweithrediad buddsoddi.
