Yn ôl adroddiadau cyfryngau, y llynedd, roedd y farchnad cerbydau trydan Ewropeaidd yn wynebu heriau. Er bod automakers yn lansio modelau mwy fforddiadwy, mae'r data dros dro diweddaraf yn dangos bod nifer y cofrestriadau cerbydau trydan yn Ewrop yn 2024 wedi gostwng 6% o'i gymharu â 2023, mewn cyferbyniad llwyr â'r tueddiadau twf yn y marchnadoedd cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau a Tsieina.
Hyd yn oed yn waeth, gan ddechrau eleni, os bydd automakers yn methu â chyrraedd targedau allyriadau CO2 fflyd cyfartalog yr UE, bydd yn rhaid iddynt dalu dirwyon. Mae hyn yn rhan o gyfres o fesurau o dan y "Fargen Werdd Ewropeaidd." Mae’r Fargen Werdd Ewropeaidd yn fframwaith deddfwriaethol sydd â’r nod o leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr net o leiaf 55% o gymharu â lefelau 1990 erbyn 2030, a dileu allyriadau nwyon tŷ gwydr net yn llwyr erbyn 2050.
Bydd y rheoliadau hyn yn cyfyngu'n sylweddol ar allu gwneuthurwyr ceir i werthu cerbydau injan hylosgi mewnol yng ngwledydd yr UE, tra'n paratoi'r ffordd ar gyfer datblygu cerbydau trydan pur yn Ewrop. Fodd bynnag, nid yw gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd yn cefnogi'r cytundeb hwn, na'r gwledydd lle mae'r cwmnïau hyn wedi'u lleoli. Mae Ola Källenius, Prif Swyddog Gweithredol Mercedes-Benz a llywydd Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA), wedi anfon llythyr agored at y Comisiwn Ewropeaidd a Senedd Ewrop yn galw am ganslo'r dirwyon sydd ar ddod.
Mae Källenius yn credu y byddai gosod dirwyon ar wneuthurwyr ceir sy'n methu â chyrraedd targedau lleihau allyriadau yn effeithio'n negyddol ar y diwydiant. Mae'n dadlau y gallai'r dirwyon gael eu defnyddio fel arall ar gyfer ymchwil a datblygu, gan alluogi gwneuthurwyr ceir i ddod â cherbydau trydan mwy fforddiadwy i'r farchnad.
Dywedodd Källenius, "Mae angen i'r diwydiant modurol wybod sut i liniaru risgiau sylweddol o ddiffyg cydymffurfio. Ar y cam hollbwysig hwn o drawsnewid, byddai wynebu dirwyon enfawr am beidio-bod â thargedau allyriadau CO2 yn dargyfeirio cyllid angenrheidiol y gellid ei ddefnyddio ar gyfer ymchwil a datblygu a buddsoddiadau eraill."
Nododd hefyd nad yw'r gostyngiad mewn gwerthiant cerbydau trydan o reidrwydd oherwydd diffyg opsiynau, gan fod llawer o fodelau ar gael ar y farchnad. Mae'n credu, "Rhaid i'r Fargen Werdd Ewropeaidd gael gwiriad realiti a chael ei haddasu i'w gwneud yn fwy hyblyg ac yn llai anhyblyg, gan drawsnewid proses datgarboneiddio'r diwydiant modurol yn fodel busnes sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn broffidiol." Awgrymodd cymhellion ychwanegol i ysgogi gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop, gan bwysleisio'r angen am gydweithio agos â chwmnïau ynni, gweithredwyr telathrebu, a darparwyr datrysiadau grid smart.
Yn bwysicaf oll, dywedodd Källenius yn bendant fod gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd yn dal i gefnogi'r cynllun datgarboneiddio ar gyfer 2050 a'r newid i drafnidiaeth allyriadau a symudedd sero.
Ychwanegodd Källenius, "Gadewch i mi ailadrodd: mae diwydiant modurol yr UE yn parhau i fod yn ymrwymedig i gyflawni nodau niwtraliaeth hinsawdd 2050 yr UE a'r newid i allyriadau trafnidiaeth a symudedd sero. Fodd bynnag, rhaid i'r strategaeth ddatgarboneiddio ar gyfer y diwydiant modurol feithrin twf economaidd a chystadleurwydd, nid ei gyfyngu."
Fodd bynnag, mae gan y sefydliad dielw Ewropeaidd Transport & Environment (a lobïodd i’r UE fabwysiadu rheolau allyriadau newydd) farn wahanol. Mae'r sefydliad yn dadlau na fydd y mwyafrif o wneuthurwyr ceir mewn gwirionedd yn wynebu dirwyon. Mae hyn oherwydd bod gwneuthurwyr ceir fel arfer yn lansio modelau newydd yn y flwyddyn y daw'r rheoliadau i rym (yn yr achos hwn, 2025) sy'n eu helpu i gyrraedd y targedau newydd.
Gan ddechrau eleni, rhaid i allyriadau CO2 cyfartalog ceir teithwyr yn Ewrop fod yn is na 95 gram y cilomedr (116 gram / km yn flaenorol), a rhaid i gerbydau masnachol ysgafn allyrru llai na 147 gram / km. Fodd bynnag, nid yw'r terfyn hwn yn sefydlog a bydd yn cael ei addasu ar sail pwysau cyfartalog y ceir a werthwyd yn 2025, yn ogystal â'r credydau a enillwyd trwy werthu cerbydau allyriadau sero ac allyriadau isel. Ar gyfer cwmnïau sy'n gwerthu nifer benodol o gerbydau trydan, bydd y ffactorau hyn yn gostwng y gwerthoedd allyriadau targed.
Er enghraifft, mae Mercedes yn disgwyl i darged allyriadau CO2 cyffredinol ei fflyd ceir teithwyr fod yn 91 gram/km, tra bod targed Volvo yn is na 90 gram/km, a tharged Stellantis yn is na 97 gram/km. Gallai mynd y tu hwnt i'r terfynau hyn arwain at ddirwyon o €95 (tua $98) am bob car a werthir am bob gram o CO2 y cilomedr uwchlaw'r targed.
Dywedodd Trafnidiaeth a'r Amgylchedd fod targedau 2025 CO2 yr UE yn gyraeddadwy ac yn realistig, a chan fod gwneuthurwyr ceir newydd lansio rhai cerbydau hybrid, plug-mewn hybrid, a thrydan eleni, maent yn annhebygol o wynebu dirwyon eleni, gan fod y modelau hyn wedi'u cynllunio i fodloni'r rheoliadau newydd a byddant yn cael eu rhyddhau eleni.
