Mae Mercedes-AMG yn paratoi i ddechrau datblygu ei gar chwaraeon trydan pwrpasol cyntaf, a disgwylir iddo gael ei ryddhau yn 2025. Bydd yn cynnwys technoleg system trenau pŵer arloesol a gall ddod i'r amlwg fel y car ffordd mwyaf grymus o AMG hyd yn hyn. Wedi'i leoli fel dewis amgen trydan yn lle coupe pedwar drws AMG GT 63, sy'n defnyddio injan V8 ar hyn o bryd, bydd y car newydd yn cystadlu â modelau trydan pen uchel fel y Porsche Taycan, Audi e-tron GT, a Lucid Air.
Er bod AMG eisoes yn cynnig 53 fersiwn o fodelau Mercedes-Benz EQE ac EQS, bydd y model newydd yn gyfrwng perfformiad wedi'i ailgynllunio, gan ganolbwyntio ar gyflymu llinell syth, perfformiad deinamig, a thrin.
Bydd y car newydd yn gynnyrch pensaernïaeth drydan wedi'i deilwra, sy'n canolbwyntio ar berfformiad, o'r enw AMG.EA, a fydd yn cynnwys elfennau dylunio allanol sy'n gwella ymhellach broffil chwaethus isel a chwaethus nodweddiadol AMG sy'n cael ei arddangos yn oes ceir tanwydd.
Gall y dyluniad allanol dynnu ysbrydoliaeth o Gysyniad AMG Vision Mercedes-Benz 2022, car cysyniad ar thema chwaraeon rasio, sy'n mesur 5100mm o hyd gyda sylfaen olwyn 3000mm.
Bydd y tu mewn yn mabwysiadu dyluniad talwrn wedi'i ganoli o amgylch sgrin diffiniad uchel lled llawn, yn debyg i'r Concept One-Eleven, gyda chynllun pedair sedd.
Yn ôl y sôn, bydd trên pwer platfform pwrpasol y model newydd yn defnyddio technoleg modur trydan uwch gan y cwmni Prydeinig Yasa, a brynwyd gan Mercedes yn 2021. Mae'r moduron newydd yn ysgafnach, yn llai ac yn fwy effeithlon. Os mabwysiadir cyfluniad modur deuol, gallai'r allbwn pŵer fod yn fwy na'r AMG EQS 53 4matic o gryn dipyn, a allai fod bron â 1000 marchnerth.
At hynny, gellir defnyddio cynllun gyda moduron deuol yn yr echel gefn, sy'n nodi efallai na fydd gyriant olwyn yn ddewis gorfodol ar gyfer car chwaraeon cenhedlaeth nesaf AMG. Byddai moduron deuol wedi'u gosod yn y cefn yn gwasanaethu dibenion aerodynamig ar gyfer y dyluniad pen blaen, gan gyflawni'r effeithlonrwydd aerodynamig gorau posibl gyda phroffil agosach at y ddaear wrth gynnal digon o le bagiau gyda moduron cryno.
Bydd y car newydd yn cynnwys batri ynni uchel tra-denau a ddyluniwyd yn arbennig gan ddefnyddio deunydd anod silicon newydd gan y cwmni Americanaidd Sila, a gadarnhawyd gan Mercedes-Benz. O'i gymharu ag anodau graffit traddodiadol, gall y dwysedd ynni gynyddu 40%, gan wella ystod yn sylweddol a bod yn fwy gofod-effeithlon yn fewnol.
Disgwylir i brototeipiau o ailosod trydan yr AMG GT 63 gyrraedd y ffyrdd yn ystod y misoedd nesaf, ond efallai y bydd lansiad y farchnad yn cael ei osod ar gyfer 2025, gan fod gwneuthurwyr ceir traddodiadol fel arfer yn mynd trwy brosesau dilysu helaeth ar gyfer eu cynhyrchion.
