Yn ôl adroddiad Reuters, mae pedair ffynhonnell wedi datgelu bod y gwneuthurwr ceir moethus Prydeinig Jaguar Land Rover (JLR) wedi rhoi’r gorau i’w gynlluniau i gynhyrchu cerbydau trydan mewn ffatri sy’n eiddo i’w riant gwmni, Tata Motors. Mae'r ffatri, sydd i'w hadeiladu yn ne India, yn cynrychioli buddsoddiad o $1 biliwn gan Tata Motors.
Dywedodd tair o'r ffynonellau nad oedd JLR yn gallu dod o hyd i gydbwysedd rhwng cost ac ansawdd cydrannau cerbydau trydan lleol yn India. Yn ogystal, nododd y ffynonellau fod penderfyniad JLR i atal ei gynlluniau EV yn adlewyrchu'r arafu ehangach yn y galw byd-eang am gerbydau trydan.
Dywedodd ffynhonnell gan gyflenwr rhannau modurol, "Ar gyfer India, mae'r holl waith sy'n ymwneud â cherbydau trydan Jaguar Land Rover wedi dod i ben. Gohiriwyd popeth tua dau fis yn ôl."
Nododd ffynonellau hefyd y disgwylir i benderfyniad JLR ohirio Tata Passenger Electric Mobility, is-adran EV domestig Tata Motors, rhag lansio ei fodel premiwm cyntaf yn y gyfres Avinya. Cynlluniwyd y modelau hyn i ddechrau i rannu'r un platfform â cherbydau trydan JLR, gyda rhai cydrannau'n cael eu cyrchu ar y cyd.
Dechreuodd Tata Motors adeiladu'r ffatri newydd hon ym mis Medi y llynedd. Bydd y cyfleuster, ar wahân i gynhyrchu cerbydau trydan, hefyd yn cydosod mathau eraill o gerbydau. Unwaith y bydd yn gwbl weithredol mewn pump i saith mlynedd, disgwylir i'w allu cynhyrchu blynyddol fod yn fwy na 250,000 o unedau. Dywedodd ffynonellau fod JLR wedi bwriadu cynhyrchu dros 70,000 o gerbydau trydan yn y ffatri yn wreiddiol, tra bod adran EV Tata yn anelu at 25,000 o unedau.
Mewn datganiad i Reuters, dywedodd Tata Motors y bydd yr amserlen gynhyrchu a dewis model yn ei ffatri newydd yn Tamil Nadu, India, yn cyd-fynd â strategaeth gyffredinol a galw marchnad Tata Motors a JLR.
"Fel rhan o'n proses drylwyr o ddatblygu cynnyrch, rydym yn gwerthuso ffactorau allweddol yn barhaus fel dylunio, parodrwydd y gadwyn gyflenwi, ac economeg uned i sicrhau ein bod yn darparu cynhyrchion cystadleuol ac o ansawdd uchel," dywedodd Tata Motors.
Ym mis Tachwedd y llynedd, cynhaliodd JLR gyfarfod â chyflenwyr modurol lleol ym Mumbai, India, lle rhannodd fanylion ei gynlluniau cynhyrchu cerbydau trydan a thrafod caffael cydrannau lleol. Datgelodd ffynonellau fod JLR wedi gofyn i rai cyflenwyr am wybodaeth brisio ragarweiniol bryd hynny, ond mae'r trafodaethau hyn bellach wedi'u gohirio.
Mae prif weithrediadau cynhyrchu JLR wedi'u crynhoi yn y DU, llawer o Ewrop, a Tsieina, ond mae rhai o'i fodelau, fel y Range Rover SUV, yn cael eu cydosod yn ffatri Pune Tata Motors ym Maharashtra, India.
Nododd dwy ffynhonnell fod is-adran EV Tata yn wreiddiol wedi bwriadu cwblhau archebion cydrannau gyda chyflenwyr erbyn diwedd mis Ionawr, ond mae tynnu JLR yn ôl wedi arwain at addasiadau dylunio, gan nad yw hyfywedd economaidd y prosiect bellach yn bodloni disgwyliadau.
Ym mis Ionawr, gohiriodd Tata Motors lansiad ei gerbyd trydan Avinya o'r 2025 a gynlluniwyd yn wreiddiol i "2026-2027." Mae'n parhau i fod yn aneglur a fydd y sefyllfa bresennol yn achosi oedi pellach.
Mae gwneuthurwyr ceir byd-eang bellach yn addasu eu strategaethau trydaneiddio mewn ymateb i gystadleuaeth gynyddol gan gwmnïau Tsieineaidd, galw cryf yn y farchnad am gerbydau hybrid, a thargedau hamddenol y llywodraeth ar gyfer allyriadau carbon a gwerthiannau cerbydau trydan.
Fel y gwneuthurwr ceir blaenllaw yn y farchnad EV sy'n dod i'r amlwg yn India, mae Tata Motors yn wynebu cystadleuaeth gynyddol gan gystadleuwyr fel JSW MG Motor a Mahindra & Mahindra, y ddau ohonynt wedi cyflwyno modelau newydd gydag ystod hirach a nodweddion mwy datblygedig.
Yn ogystal, mae Tesla yn cwblhau ei gynlluniau i fynd i mewn i'r farchnad cerbydau trydan Indiaidd. Ar hyn o bryd, dim ond tua 2% yw cyfradd treiddiad EV o tua 2% yn India, sef trydedd-farchnad ceir fwyaf y byd gyda gwerthiant blynyddol o bedair miliwn o gerbydau.
