Mae defnyddio'r ymadrodd "stori dau begwn" i ddisgrifio sefyllfa ceir Corea yn ymddangos yn eithaf addas. Fel y trydydd gwneuthurwr ceir byd-eang mwyaf, mae eu perfformiad yn y farchnad Tsieineaidd wedi bod yn dirywio, gan gyrraedd pwynt lle maent hyd yn oed yn gwerthu ffatrïoedd.
Yn ôl adroddiadau cyfryngau, cyhoeddodd Hyundai Motor werthu dwy ffatri yn Tsieina ar Fehefin 20fed, ac efallai bod y broses o werthu'r ffatrïoedd eisoes ar y gweill. Ar ôl y gwerthiant, bydd Hyundai Motor yn cael ei adael gyda dim ond dau ffatri cynhyrchu yn Tsieina. Yn ogystal, oherwydd gostyngiad sylweddol mewn gwerthiant yn y farchnad Tsieineaidd dros y chwe blynedd diwethaf, mae Hyundai yn bwriadu lleihau nifer y modelau cerbydau a werthir yn Tsieina o'r 13 i 8 presennol.
Ers ei fenter ar y cyd â BAIC Group yn 2002, mae Beijing Hyundai wedi profi datblygiad cyflym, yn enwedig gyda'i gar B-segment, y Sonata. Ar ôl tair blynedd ar y farchnad, cyflawnodd y Sonata werthiant o 177,000 o unedau, gan gipio cyfran o'r farchnad o 10 y cant yn ei segment. Yn dilyn hynny, parhaodd gwerthiannau Beijing Hyundai i godi, gan ragori ar filiwn o unedau yn 2013 a chyrraedd uchafbwynt o 1.14 miliwn o unedau yn 2016.
Er mwyn hwyluso twf pellach, mae Beijing Hyundai wedi bod yn ehangu ei ffatrïoedd. Yn ôl y wybodaeth sydd ar gael, mae Beijing Hyundai wedi cael cyfanswm o bum ffatri yn Tsieina, gan gynnwys y Shunyi Plant 1, Planhigion 2, Planhigion 3, Planhigion Cangzhou yn Hebei, a Chongqing Plant, gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol o 1.65 miliwn o gerbydau. Fodd bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Beijing Hyundai wedi bod yn lleihau maint ei ffatrïoedd. Er enghraifft, gwerthwyd Planhigion 1 yn flaenorol i Li Auto, ac yn awr, gyda gwerthu dwy ffatri arall, dim ond dwy ffatri fydd gan Beijing Hyundai ar ôl yn Tsieina.
Mae'n werth nodi bod Beijing Hyundai yn ddiweddar wedi lansio model newydd, y Musa, gyda phris o ddim ond 121,800 yuan, yn amlwg yn targedu'r farchnad ceir domestig. Fodd bynnag, o ystyried y newyddion am werthu ffatrïoedd, mae'n ymddangos bod Beijing Hyundai yn wynebu heriau sylweddol yn y farchnad automobile ddomestig. Yn ôl arolwg a gynhaliwyd gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Korea ym mis Ebrill, dim ond cyfran o'r farchnad o 1.6 y cant sydd gan geir Corea yn Tsieina. Mewn cymhariaeth, yn 2012, roedd gan geir Corea gyfran o'r farchnad mor uchel â 10 y cant yn Tsieina. Yn chwarter cyntaf 2023, dim ond 60,100 o unedau oedd gwerthiannau cronnol Beijing Hyundai, gan nodi argyfwng sylweddol o'i gymharu â'i berfformiad brig blaenorol.
Mewn egwyddor, mae ceir Corea yn cael eu hystyried yn ddewis da i brynwyr yn fyd-eang, gyda'u dyluniad deniadol, technoleg, a phrisiau cystadleuol. Felly pam mae ceir Corea wedi cyrraedd isafbwyntiau newydd mewn gwerthiannau yn y farchnad Tsieineaidd dro ar ôl tro? Ni ellir priodoli'r gostyngiad yng ngwerthiant ceir Corea yn unig i ddigwyddiad THAAD, fel y mae llawer o bobl wedi'i gredu. Wedi'r cyfan, "Ni chafodd Rhufain ei hadeiladu mewn diwrnod." Mae yna resymau dyfnach sy'n benodol i weithgynhyrchwyr ceir Corea.
Yn gyntaf, nid yw delwedd brand ceir Corea yn arbennig o uchel. Yn ystod cam cychwynnol eu datblygiad yn y farchnad Tsieineaidd, roedd ceir Corea yn gysylltiedig yn bennaf â modelau fforddiadwy, a ysgogwyd eu gwerthiant gan yr opsiynau pris is hyn. O ganlyniad, nid yw ceir Corea wedi ennill y statws premiwm y mae ceir Almaeneg a Japaneaidd yn ei fwynhau yng ngolwg defnyddwyr Tsieineaidd. Nid yw'r strategaeth o brisio isel, a fu unwaith yn gweithio i geir Corea, bellach yn ddigonol yn wyneb cystadleuaeth ddwys yn y farchnad. Gyda gweithgynhyrchwyr Almaeneg a Japaneaidd hefyd yn gostwng prisiau, mae ceir Corea wedi'u gwasgu i'r eithaf. Wedi'r cyfan, mae'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr Tsieineaidd yn dal i ymddiried yn ansawdd brandiau Almaeneg a Japaneaidd. Ar yr un pryd, mae automakers domestig Tsieineaidd wedi bod yn herio ceir Corea, ac ar hyn o bryd, mae cerbydau domestig Tsieineaidd yn rhagori ar geir Corea o ran dylunio, nodweddion, technoleg, ac agweddau eraill. Mae'n anodd i geir Corea ddod o hyd i droedle mewn amgylchedd mor gystadleuol.
Yn ail, mae gwahaniaeth yn y ffordd y mae ceir Corea yn cael eu trin mewn marchnadoedd amrywiol. Er enghraifft, ym marchnad Gogledd America, gall ceir Corea fod â systemau trosglwyddo awtomatig aeddfed (AT). Fodd bynnag, mewn llawer o fodelau a werthir yn Tsieina, mae ceir Corea yn aml yn defnyddio trosglwyddiadau cost-effeithiol sy'n amrywio'n barhaus (CVT) neu drosglwyddiadau cydiwr deuol, sydd wedi arwain at lawer o bobl i deimlo'n anfodlon. Mae defnyddwyr Tsieineaidd wedi cael nifer o gwynion am drosglwyddiadau cydiwr deuol, gan eu bod yn dueddol o brofi materion fel dirgrynu a hercian ar ôl defnydd hirfaith. Dros amser, mae ceir Corea wedi dod yn llai cystadleuol yn Tsieina, gan gyferbynnu'n llwyr â'u presenoldeb dramor.
Ar ben hynny, o'i gymharu â'r farchnad fyd-eang, mae marchnad Tsieina wedi gweld trydaneiddio cyflymach. Wrth i gyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd barhau i gynyddu, mae cyfran y farchnad o gerbydau tanwydd traddodiadol wedi bod yn gostwng. Ar gyfer automakers traddodiadol, mae'r brys i drosglwyddo yn dod yn amlwg. Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod y rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir traddodiadol wedi wynebu heriau wrth drosglwyddo. Er enghraifft, nid oes gan gerbydau trydan Japan bron unrhyw gyfran o'r farchnad, ac mae cerbydau trydan yr Almaen wedi wynebu beirniadaeth aml. O ystyried pŵer brand gwannach ceir Corea, pe baent yn cyflwyno cerbydau ynni newydd yn y dyfodol, byddai'r pwysau hyd yn oed yn fwy.
I gloi, mae gan geir Corea y gallu, fel y dangosir gan eu llwyddiant mewn marchnadoedd byd-eang. Fodd bynnag, mae gan bob marchnad ei gofynion unigryw, ac mae cyfleoedd yn ffafrio'r rhai sy'n barod. Mae'n amlwg bod gweithgynhyrchwyr ceir Corea wedi methu'r amseriad gorau i adeiladu eu delwedd brand a chyflawni datblygiad arloesol. Ar y pwynt hwn, mae brandiau Tsieineaidd domestig wedi dod i'r amlwg fel cystadleuwyr cryf, gan adael lle cyfyngedig i geir Corea ffynnu. Mae'n parhau i fod yn ansicr a all y model diweddaraf, y Musa, achub Hyundai yn y sefyllfa heriol hon.
