Mehefin 2025 - Dywedir bod Haomo.AI, chwaraewr allweddol yn sector gyrru ymreolaethol Tsieina, yn wynebu cynnwrf personél mawr.Mae nifer o uwch swyddogion gweithredol a lefel ganolig wedi gadael yn ddiweddar, gan gynnwys y Cadeirydd Zhang Kai, sydd wedi cyflwyno ei ymddiswyddiad. Roedd swyddogion gweithredol craidd fel Is-lywydd Technoleg Ai Rui ac Is-lywydd Cynnyrch Cai Na eisoes wedi gadael mor gynnar ag Ebrill.
Wedi'i sefydlu ym mis Tachwedd 2019, tarddodd Haomo.AI fel adran yrru ddeallus Great Wall Motors. Roedd ei gadeirydd sefydlu Zhang Kai yn gyn Ddirprwy Brif Beiriannydd Great Wall a Phennaeth ei Is-adran System Gyrru Ymreolaethol. Gwasanaethodd Gu Weihao, cyn GM Is-adran Cerbydau Deallus Baidu, fel Prif Swyddog Gweithredol.
Dros y pum mlynedd diwethaf, canolbwyntiodd Haomo.AI ar ddwy brif linell fusnes: datrysiadau gyrru â chymorth ar gyfer cerbydau teithwyr a cherbydau dosbarthu milltir olaf ymreolaethol. Yn y sector ceir teithwyr, mae'r cwmni wedi datblygu systemau gyrru deallus gyda'r nod o wella diogelwch a chyfleustra. Mae ei gynnyrch yn cynnwys map-priffordd rhad ac am ddim NOA (Navigation on Autopilot), gyrru cof, a nodweddion parcio awtomataidd.
Yn y sector logisteg, cyflwynodd Haomo ei gerbyd dosbarthu ymreolaethol "Little Camel" (小魔驼), a ddyluniwyd ar gyfer logisteg y filltir olaf. Gyda gofod cargo mawr, dyluniad hyblyg, a galluoedd ymreolaethol, mae'r cerbyd yn addas ar gyfer senarios fel archfarchnadoedd, gwasanaethau negesydd, campysau a meysydd awyr. Mae'r cwmni wedi partneru'n strategol gyda chewri fel Meituan ac Academi DAMO Alibaba.
Mewn llythyr mewnol a gyhoeddwyd fis Chwefror eleni, tynnodd Zhang Kai sylw at ddatblygiadau cadarnhaol yn 2025: ariannu llwyddiannus, archebion cerbydau masnachol newydd, ac ymchwydd yng ngwerthiant cerbydau ymreolaethol cyflymder isel yn ystod Gŵyl y Gwanwyn.
Yn dechnolegol, cyflawnodd Haomo sawl carreg filltir. Yn 2023, cyd-ddatblygodd y ganolfan gyfrifiadurol yrru ymreolaethol MANA OASIS gyda Volcano Engine a lansiodd ei fodel gyrru ymreolaethol cynhyrchiol, DriveGPT. O ran masnacheiddio, mabwysiadwyd ei system gyrru â chymorth HPilot gan dros 20 o fodelau cerbydau. O fis Mai 2024, roedd cerbydau wedi'u pweru gan Haomo wedi cofnodi dros 141 miliwn cilomedr o yrru â chymorth. Mae platfform dosbarthu Little Camel hefyd wedi esblygu, gyda fersiynau 2.0 a 3.0 yn lansio ac yn mynd i weithrediad masnachol ar draws naw achos defnydd gan gynnwys manwerthu a logisteg campws.
Roedd Haomo hefyd wedi mynegi bwriad i ddilyn IPO Hong Kong yn 2025. Fodd bynnag, ni fu unrhyw ffeilio swyddogol na diweddariadau ar y rhestriad. Ym mis Chwefror y llynedd, sicrhaodd y cwmni dros 100 miliwn o RMB mewn cyllid Cyfres B1 dan arweiniad Cronfa Chengdu Wufa. Mae buddsoddwyr Cyfres A blaenorol yn cynnwys Meituan, Hillhouse Capital, a Qualcomm Ventures, gyda chyfanswm cyllid bron i 1 biliwn RMB.
Er gwaethaf llwyddiannau cynnar, mae Haomo.AI bellach yn wynebu rhwystrau difrifol.Mae ei ddwy linell fusnes graidd yn gweld tyniant masnachol cyfyngedig. Yn y gofod gyrru â chymorth, ar hyn o bryd dim ond dau fodel Hyundai y mae Haomo yn eu cefnogi, gan ddarparu swyddogaethau gyrru cof a pharcio, a bwriedir ei gyflwyno ym mis Awst. Fodd bynnag, mae ffynonellau'n adrodd am oedi o ran datblygu, sy'n bwrw amheuaeth ar ddarpariaeth amserol.
Nid yw oedi yn newydd. Roedd system flaenllaw City NOA y cwmni wedi'i threfnu'n wreiddiol ar gyfer 2023 ond roedd yn wynebu tagfeydd technolegol, gan wthio ei rhyddhau yn ôl i ddiwedd 2024 heb unrhyw leoliad wedi'i gadarnhau.
Mae'r busnes dosbarthu ymreolaethol hefyd yn ei chael hi'n anodd. Dywedir mai dim ond 50 uned yw'r targed gwerthu ar gyfer y Little Camel yn 2025, ac nid oes modelau newydd ar y gweill-ymhell o weledigaeth gychwynnol Haomo a naratif marchnata ar gyfer y segment.
O ystyried y materion cynyddol hyn, mae Haomo yn wynebu sawl llwybr posibl ymlaen. Y cyntaf yw caffael neu integreiddio i endid mwy-llwybr a all leddfu straen ariannol ond peryglu ei annibyniaeth. Mae'r ail yn golyn tuag at ddod yn gyflenwr technoleg pur. Er bod gan Haomo offer cadarn fel MANA OASIS a DriveGPT, mae llwyddiant yn y maes hwn ymhell o fod wedi'i warantu. Nid yw cyflawniad presennol y prosiect, megis contractau Hyundai, wedi'i brofi o hyd, ac mae cystadleuwyr fel DJI a Momenta bellach yn dominyddu'r farchnad ganol i isel gyda datrysiadau cost-effeithiol.
Mae cynnydd a brwydrau Haomo.AI yn crynhoi paradocs allweddol yn y diwydiant gyrru ymreolaethol: nid yw datblygiad technolegol mewn labordai bob amser yn cyfateb i lwyddiant masnachol. Er y gall DriveGPT gynnig algorithmau soffistigedig ac mae MANA OASIS yn ymfalchïo mewn cyfrifiadura pwerus, mae oedi wrth ddosbarthu a disgwyliadau cwsmeriaid heb eu bodloni yn tanseilio eu gwerth.
Oni bai y gall Haomo adennill ymddiriedaeth y farchnad yn gyflym gyda chynhyrchion graddadwy a phroffidiol, mae'n bosibl y bydd y cwmni-unwaith yn cael ei alw'n unicorn-yn mynd i gael ei amsugno gan endid mwy. Mae hyn yn atgof sobreiddiol i'r diwydiant: mae cydbwyso rhagoriaeth dechnolegol â modelau busnes hyfyw yn hanfodol i- goroesiad hirdymor.
