Wrth i gyfran y farchnad o gerbydau ynni newydd gynyddu, mae cwmnïau ceir yn symud ymlaen ymhellach mewn gweithgynhyrchu batri. Maent nid yn unig yn datblygu eu batris eu hunain ond hefyd yn eu cynhyrchu yn fewnol, gan gyfuno tueddiadau diwydiant i gyflwyno cynhyrchion arloesol.
Ar 27 Mehefin, lansiodd Geely Auto ei batri ffosffad haearn lithiwm "llafn byr" cenhedlaeth ddiweddaraf yn swyddogol - Batri Blade Byr Shendun. O'i gymharu â'r "batris llafn hir" presennol yn y diwydiant, mae gan Batri Blade Byr Shendun fanteision sylweddol o ran perfformiad diogelwch, bywyd beicio, gallu codi tâl cyflym, a rhyddhau tymheredd isel. Disgwylir i'r batri hwn gael ei gyfarparu gyntaf ar y Geely Galaxy E5, a fydd yn cael ei ryddhau ym mis Awst.
Y Tuedd o Batris Llafn Byr
Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae batris llafn byr yn fyrrach na batris llafn hir, ac mae'r olaf yn cael ei gynrychioli gan fatris llafn BYD. O ran paramedrau penodol, mae Batri Blade Byr Shendun yn llai o ran maint, gyda hyd o 580mm, tua 40% yn fyrrach na batris llafn hir. Ei ddwysedd ynni yw 192Wh / kg, o'i gymharu â 180Wh / kg ar gyfer batris llafn hir. Mae hyd byrrach a dwysedd ynni uwch Batri Llafn Fer Shendun yn caniatáu ar gyfer defnydd cyfaint uwch, dyluniad strwythurol mwy hyblyg, a threfniadau grwpio.
Oherwydd ei hyd byrrach, mae trefniant grwpio Batri Blade Byr Shendun yn fwy hyblyg, gan ei gwneud yn gydnaws â gwahanol fathau o gerbydau gan gynnwys sedanau, cerbydau masnachol, SUVs, ac MPVs.
Yn dechnegol, mae batris llafn hir yn aml yn defnyddio gwahanyddion prosesau sych, tra bod Batri Blade Byr Shendun yn defnyddio gwahanydd gorchudd dwbl proses wlyb, sy'n fwy hyblyg ac yn llai tebygol o dorri yn ystod tyllau, gyda mandyllau difrod llai ac ardaloedd cylched byr.
Un o uchafbwyntiau Batri Blade Byr Shendun yw ei allu i godi tâl cyflym. Mae data prawf yn dangos, ar gyfer yr un gallu batri, mai'r amser codi tâl o 10% i 80% o gyflwr tâl (SOC) ar gyfer batris llafn hir yw 26 munud, gyda chyfradd codi tâl cyfartalog o 1.61C; dim ond 17 munud a 4 eiliad y mae Batri Blade Byr Shendun yn ei gymryd, gyda chyfradd codi tâl cyfartalog o 2.45C, a chynhyrchiad gwres is.
Yn gorfforol, mae cyflymder codi tâl cyflymach Batri Blade Byr Shendun o ganlyniad i ddatrys problem gwrthiant mewnol uchel llafnau hir, gan ddefnyddio nanotiwbiau carbon teneuach, hirach i greu "priffordd" ar gyfer cludo ïon, ac ychwanegu ychwanegion ymwrthedd ffilm is i'r electrolyte , gan ei gwneud hi'n haws i ïonau lithiwm fynd i mewn i'r anod, a thrwy hynny wella perfformiad codi tâl cyflym yn sylweddol.
Mewn amgylcheddau hynod o oer, mae gan Batri Blade Byr Shendun hefyd allu rhyddhau cryfach ac ystod hirach o'i gymharu â batris llafn hir. Hyd yn oed ar -30 gradd, tra bod cyfradd cadw cynhwysedd batris llafn hir yn gostwng i 78.96%, mae Batri Blade Byr Shendun yn cynnal cyfradd cadw capasiti o 90.54%, gan ddileu pryderon am golli pŵer sylweddol yn y gaeaf.
Yn ogystal, mae Batri Llafn Fer Shendun yn defnyddio deunyddiau catod doped aml-elfen a deunyddiau anod gronynnau bach. Wedi'i gyfuno â'i faint llai a'i wrthwynebiad mewnol is, mae'r cyflymder adwaith cemegol mewnol yn cael ei arafu'n effeithiol, gan ymestyn oes y batri yn sylweddol. Gall bywyd beicio Batri Blade Byr Shendun gyrraedd 3500 o gylchoedd, sy'n cyfateb i bellter gyrru diogel o 1 miliwn cilomedr. Ar gyfer car teulu nodweddiadol sy'n gyrru 20,000 cilomedr y flwyddyn, gall y batri "wasanaethu" am hyd at 50 mlynedd, gan ymestyn amser ymddeoliad y batri yn fawr a chynyddu gwerth gweddilliol ceir ail-law trydan pur.
Mae'r nodweddion perfformiad hyn yn nodi bod batris llafn byr wedi dod yn brif ffrwd batris pŵer ar gyfer cerbydau ynni newydd, gan arwain y genhedlaeth newydd. Nid yn unig Geely Auto, ond hefyd mae Great Wall Motor's Honeycomb Energy yn hyrwyddo batris llafn byr.
Tynnodd Cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Honeycomb Energy, Yang Hongxin, sylw at y ffaith bod strwythur celloedd llafn byr yn cyd-fynd yn naturiol â'r llwybr codi tâl cyflym, gyda manteision megis gwell unffurfiaeth tymheredd, defnydd uwch o gyfaint PACK, a gwell cydnawsedd. Felly, cynigiodd Honeycomb Energy y strategaeth ddatblygu "llafn fer parth llawn trydan" a chymhwyso batris llafn byr yn eang mewn segmentau BEV, PHEV, cerbydau masnachol, a storio ynni.
Ansawdd Diogelwch "graddfa filwrol".
Yn ogystal â gwelliannau perfformiad, mae Batri Blade Byr Shendun hefyd yn profi ei ansawdd diogelwch "gradd filwrol" o ddimensiynau lluosog o ran agwedd ddiogelwch bwysicaf batris pŵer.
Mae Batri Blade Byr Shendun yn defnyddio gwahanyddion gwrthsefyll gwres uchel cryfder uchel, sefydlogrwydd thermol uchel, electrolyte diogelwch uchel mwy sefydlog a thrwchus, a "technoleg hunan-ffiwsio" hunanddatblygedig. Unwaith y bydd y gell wedi'i thyllu, bydd y ffoil alwminiwm yn ffiwsio a bydd y gwahanydd yn cwympo, gan ffurfio haen inswleiddio i rwystro cylchedau byr, gan wella lefel diogelwch y gell yn fawr.
Yn y diwydiant, mae'r prawf twll nodwydd sengl wedi'i ystyried fel y prawf perfformiad diogelwch mwyaf anodd ar gyfer batris pŵer, felly bydd y "8-tyllu nodwydd" yn ddi-os yn cynyddu'r difrod i'r gell yn sylweddol, gan greu pwyntiau difrod lluosog mewn a amser byr, gan gynyddu'r risg o gylchedau byr mewnol, ac o bosibl achosi effeithiau thermol a mecanyddol mwy cymhleth, gan wneud y prawf diogelwch yn fwy heriol.
Yn y prawf "8-tyllu nodwydd" gan Ganolfan Technoleg ac Ymchwil Modurol Tsieina (CATARC), cafodd cell Batri Blade Byr Shendun ei thyllu ar yr un pryd gan 8 nodwydd dur â diamedr o 5mm a'i gadael am 1 awr, heb ysmygu , tanio, neu ffrwydro. Yn y cyfamser, cyflawnodd cell Batri Blade Short Shendun pasiad cyntaf y byd yn y prawf treiddiad saethu bwledi go iawn 5.8mm. Saethodd y bwled reiffl awtomatig 5.8mm drwy'r gell ar gyflymder o 920m/s, gan achosi difrod ffrwydrol gyda diamedr clwyf Yn fwy na neu'n hafal i 60mm, ond ni wnaeth y gell danio na ffrwydro.
Heblaw am y prawf "8-prawf nodwydd cydamserol" cell, cychwynnodd Geely hefyd brofion cyfresol "diafol" cyntaf y diwydiant ar becyn Batri Blade Byr Shendun, gan gynnwys trochi cyrydiad dŵr môr deinamig, oerfel eithafol ar uchderau uchel, gwaelod amledd uchel crafu, 26-rholio cilyddol tunnell, effaith piler ochr un pecyn, a grilio fflam.
Diolch i ddyluniad ffrâm "Tianzigeb" patent, ceudod amsugno ynni, gard gwaelod brechdan tri-haen, integreiddio corff batri CTB, rheoli risg rhediad thermol damweiniau, a mesurau amddiffyn diogelwch celloedd lluosog, llwyddodd pecyn Batri Blade Byr Shendun i basio'r cyfan. 6 prawf yn rhwydd.
Hunan-ymchwil a Hunan-weithgynhyrchu ar gyfer Sicrwydd
Yn wahanol i becynnau batri hunan-ymchwil y rhan fwyaf o gwmnïau ceir, gall Batri Blade Byr Geely's Shendun gyflawni hunan-ymchwil a hunan-gynhyrchu'r PECYN a'r celloedd.
Deellir bod celloedd Batri Llafn Fer Geely Shendun yn cael eu cynhyrchu gan ganolfan gynhyrchu Yaoning New Energy yn Jianhu, Yancheng, a chynhyrchir y pecynnau batri yn y Guiyang Flash聚工厂 (Ffatri Flash聚).
Yn ôl y wybodaeth, sefydlwyd Yaoning New Energy Technology Company ym mis Gorffennaf 2022 gyda buddsoddiad hirdymor o 10.2 biliwn yuan, a chafodd y gell gyntaf ei rolio'n llwyddiannus oddi ar y llinell gynhyrchu ar 25 Tachwedd, 2023. Tarddodd ei riant gwmni, Yaoning Technology, o Ganolfan Busnes Cydrannau Geely Group ac mae wedi ehangu'n gyflym i feysydd lluosog megis ynni newydd a deunyddiau newydd ers ei sefydlu ar ddiwedd 2020. Mae ei gadeirydd, Li Xingxing, hefyd yn brif gyfranddaliwr o Geely Group.
Sefydlwyd Guiyang Flash聚 Battery Co, Ltd ar 26 Medi, 2023, gyda chwmpas busnes yn cwmpasu gweithgynhyrchu batri, cynhyrchu rhannau batri, gweithgynhyrchu cydrannau electronig pŵer, ymchwil a datblygu technoleg ynni newydd, a gweithgynhyrchu offer arbenigol dyfeisiau lled-ddargludyddion. Mae'r map treiddiad ecwiti llawn yn dangos bod y cwmni'n eiddo'n gyfan gwbl i Zhejiang Star Innovation Auto Industry Development Co, Ltd, is-gwmni sy'n eiddo llwyr i Geely's Zhejiang Jirun Auto Co., Ltd.
Ym mis Ebrill eleni, cafodd ffatri Guiyang Flash聚 ei chynhyrchu'n llawn, gyda'r llinell gynhyrchu yn mabwysiadu system MES newydd Geely, gan gyflawni awtomeiddio, tryloywder a digideiddio yn y broses gynhyrchu batri. Mae hefyd yn cymhwyso'r dechnoleg newid gyflymaf yn y diwydiant, gan alluogi cynhyrchu cyd-linell aml-gynnyrch trwy ddylunio cynhyrchion a llinellau cynhyrchu llwyfan cydamserol, gan greu modd cynhyrchu awtomataidd, hyblyg a hynod effeithlon.
Er mwyn cyflawni hunan-ymchwil a hunan-gynhyrchu batris pŵer, mae Geely Auto wedi bod yn cynllunio ers blynyddoedd lawer. Yn ôl ystadegau anghyflawn, ers 2019, mae Geely wedi buddsoddi mwy na 110 biliwn yuan yn y maes batri, gyda chynhwysedd cynhyrchu batri cynlluniedig cronnol o dros 300GWh. Cyn rhyddhau Batri Blade Byr Shendun, rhyddhaodd Geely Auto hefyd y Batri Brics Aur ffosffad haearn lithiwm, a gafodd ei gyfarparu gyntaf ar sedan maint canolig cyntaf brand Zeekr, y Zeekr 007.
Mae'r rhesymeg graidd y tu ôl i ymdrechion helaeth Geely mewn gweithgynhyrchu batri yn syml - i leihau dibyniaeth ar i fyny'r afon ac yn raddol ennill rheolaeth dros y gadwyn gyflenwi. Mae'n hysbys bod batris pŵer fel elfen graidd cerbydau trydan yn cyfrif am tua thraean o'u cost ac yn effeithio'n uniongyrchol ar gystadleurwydd gwahanol frandiau cerbydau trydan o ran perfformiad, diogelwch a phris. Cwynodd Cadeirydd Grŵp GAC, Zeng Qinghong unwaith fod "cwmnïau ceir i gyd yn gweithio i gyflenwyr," a dywedodd Cadeirydd Changan Auto Zhu Huarong hefyd fod problemau fel "prinder sglodion" a "batris drud" wedi achosi i Changan Auto golli dros 600,{{3} } uned o gapasiti cynhyrchu mewn blwyddyn.
O sefyllfa cyflenwad y farchnad bresennol, o fis Ionawr i fis Mai eleni, cyflawnodd 48 o gwmnïau batri pŵer yn y farchnad cerbydau ynni newydd Tsieina baru cerbydau, sef cynnydd o 5 cwmni ers y llynedd. Cynhwysedd gosodedig batri pŵer y 3 uchaf, y 5 uchaf, a'r 10 cwmni batri pŵer uchaf oedd 124.8GWh, 137.3GWh, a 154.3GWh, yn y drefn honno, gan gyfrif am 80.6%, 88.7%, a 99.6% o gyfanswm y capasiti gosodedig. Cyrhaeddodd capasiti gosodedig CATL 95.7GWh, gan gyfrif am 62% o'r cyfanswm, tra bod gallu gosodedig BYD yn 22.9GWh, gan gyfrif am 15%.
Gyda dylanwad cynyddol "super gyflenwyr" fel CATL a BYD, ac wrth i brisiau batri barhau i godi, mae dibyniaeth cwmnïau ceir arnynt yn cynyddu, gan arwain at "farchnad gwerthwr" ar gyfer batris pŵer. Ar yr un pryd, oherwydd problemau cyflenwad batri pŵer, mae'n hawdd effeithio ar gyflymder datblygu a chyflwyno cynnyrch newydd ar gyfer cwmnïau ceir. Dim ond eleni, daeth rhai o'r modelau a werthodd orau o Tesla a Li Auto i ben oherwydd na allent sicrhau batris. Yn ddiamau, gall hunan-ymchwil cwmnïau ceir a hunan-gynhyrchu batris pŵer leihau effaith cyflenwyr i fyny'r afon ac ennill y fenter o ran cyflenwad a chost, sy'n hanfodol i gwmnïau ceir sydd â graddfeydd mawr a chynhyrchion niferus.
Felly, i fod yn gawr cerbydau ynni newydd, nid yn unig y mae'n rhaid i gwmni ddatblygu ei dechnolegau tri-drydan ei hun yn annibynnol, ond rhaid iddo hefyd feistroli'r dechnoleg cynhyrchu batri pŵer a sicrhau cyflenwad batri sefydlog. Dim ond wedyn y gall ennill y "rhyfel cyfran o'r farchnad" yn oes cerbydau ynni newydd.
