Yn ôl adroddiadau cyfryngau tramor, mae swyddogion o Gymdeithas Ewropeaidd Cyflenwyr Modurol (CLEPA) wedi dweud y gallai unrhyw dariffau a osodir ar gerbydau trydan sy'n cael eu hallforio o Tsieina i Ewrop wrthdanio busnesau Ewropeaidd.
Mewn ymateb i bryderon y gallai automakers Ewropeaidd wynebu cystadleuaeth annheg, mae'r Comisiwn Ewropeaidd wedi dechrau ymchwilio i gymorthdaliadau a chymhellion ar gyfer cerbydau trydan yn Tsieina.
Dywedodd Benjamin Krieger, Cyfarwyddwr Gweithredol CLEPA, er y gallai symudiad o'r fath gael ei ystyried yn fuddugoliaeth i ddefnyddwyr Ewropeaidd, gallai rhyfel masnach a ysgogir gan dariffau niweidio diwydiannau Ewropeaidd.
Mae gwneuthurwyr ceir mawr fel BMW a Mercedes ill dau yn allforio ceir i Tsieina ac mae ganddyn nhw weithfeydd cydosod yno. Ar ben hynny, mae brandiau ceir domestig Tsieineaidd hefyd yn prynu cydrannau gan gyflenwyr Ewropeaidd, ac mae gan lawer ohonynt ffatrïoedd yn Tsieina.
Wrth siarad yn nigwyddiad gwobr arloesi blynyddol CLEPA ym Mrwsel yr wythnos diwethaf, cyfeiriodd Krieger at y system rheoli thermol fel enghraifft, gan nodi, "Mae cerbydau trydan Tsieineaidd yn ymgorffori llawer o dechnoleg Ewropeaidd." Dywedodd fod gan gyflenwyr Ewropeaidd "gynnyrch cymhellol a geir mewn cerbydau ledled y byd. Ond gallai tariffau ar geir trydan Tsieineaidd hefyd effeithio ar fusnes cyflenwyr Ewropeaidd."
Dywedodd Krieger, "Mae'n dda bod y Comisiwn Ewropeaidd yn edrych ar y mater ehangach hwn, gan gydnabod eu bod yn cymryd cystadleuaeth o ranbarthau eraill o ddifrif ac yn teimlo bod angen gweithredu." Mynegodd amheuon ymhellach a allai cymorthdaliadau, yn ogystal â darparu cymorth dros dro, fynd i'r afael yn llawn â mater prisio cerbydau trydan.
Mae prisio cerbydau trydan wedi dod yn fater hollbwysig yn Ewrop, gyda dim ond Citroën yn paratoi i gynhyrchu cerbyd trydan am bris llai na €25,000 yn ddomestig.
Yn y cyfamser, mae rhai cwmnïau Tsieineaidd, fel brand MG SAIC Motor, wedi llwyddo yn Ewrop trwy ostwng prisiau cerbydau trydan. Felly, mae Ewropeaid yn dechrau ofni y gallai ceir trydan Tsieineaidd rhad un diwrnod orlifo a bygwth gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd. Fel gwneuthurwr cerbydau trydan mwyaf y byd (gan gynnwys BEVs a PHEVs), mae BYD hefyd yn paratoi i ehangu ei bresenoldeb yn y farchnad Ewropeaidd.
Y llynedd, gwerthodd brandiau Tsieineaidd tua 100,000 o gerbydau trydan yn Ewrop. Allforiodd brandiau gorllewinol sy'n cynhyrchu ceir trydan yn Tsieina, gan gynnwys BMW, Tesla, a Renault, hyd yn oed mwy o unedau i Ewrop na'r nifer hwn. Canfu astudiaeth ddiweddar gan PwC, erbyn 2025, y gallai cyfanswm gwerthiant y ceir a gynhyrchir yn Tsieina yn Ewrop gyrraedd 800,000, gyda'r mwyafrif yn gerbydau trydan cyfan.
Dywedodd Krieger fod rheoleiddwyr Ewropeaidd wedi creu galw enfawr am geir trydan ymhlith defnyddwyr, "ond rydym yn cael trafferth i gwrdd â'r galw hwn ein hunain." Soniodd fod cwmnïau Tsieineaidd yn edrych i fanteisio ar hyn.
Cred Krieger y dylai rheoleiddwyr Ewropeaidd ganolbwyntio ar adeiladu seilwaith sy'n hyrwyddo cerbydau trydan cost isel yn lle gosod tariffau. Mae hyn yn cynnwys sicrhau cyflenwad o ddeunyddiau crai batri, rhywbeth y mae Tsieina wedi bod yn gweithio arno ers degawdau, a darparu ynni a phŵer fforddiadwy, cynaliadwy. Dywedodd, "Mae angen i ni gymryd gwell gofal o'n marchnad sengl."
Dywedodd Thorsten Muschal, cadeirydd ymadawol CLEPA a gweithrediaeth yn Faurecia, mewn cyfweliad yn y digwyddiad gwobrwyo y gallai aelodau o'r grŵp cyflenwyr weld y mater yn wahanol, yn dibynnu ar eu cleientiaid.
Dywedodd Muschal, "Os ydych chi'n fusnes teuluol bach sy'n cyflenwi cynhyrchwyr ceir Ewropeaidd yn unig, mae'ch safbwynt yn glir: byddech chi'n cefnogi'r tariffau. Ond os ydych chi'n gwmni rhyngwladol, gyda gwerthiant yn Tsieina rhwng 20% a 30%, a efallai y cewch eich taro os gosodir tariffau, efallai y bydd gennych safiad gwahanol. Efallai y bydd gan gyflenwr Ewropeaidd mawr 30 i 40 o weithfeydd yn Tsieina. Mae gwneud busnes yn Tsieina yn rhan o'u strategaeth fyd-eang."
