Yn ôl adroddiad gan Bloomberg, mae grŵp lobïo modurol yr Undeb Ewropeaidd wedi drafftio cynnig yn awgrymu y dylai’r UE ddwyn rheoliadau brys i rym i ohirio gweithredu targedau allyriadau 2025 ar gyfer gwneuthurwyr ceir o ddwy flynedd.
Mae amcangyfrifon gan Gymdeithas Cynhyrchwyr Moduron Ewrop (ACEA) sydd wedi'u cynnwys yn y cynnig yn nodi y byddai targedau allyriadau 2025 yr UE yn ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr ceir leihau allyriadau carbon i tua 95 gram y cilomedr fesul cerbyd. Gallai methu â chyrraedd y targed hwn orfodi cynhyrchwyr naill ai i roi’r gorau i gynhyrchu tua dwy filiwn o gerbydau neu wynebu dirwyon o hyd at €13 biliwn (tua $14.3 biliwn) ar gyfer ceir teithwyr a €3 biliwn ar gyfer faniau.
Mae'r cynnig yn dadlau ymhellach, er mwyn cydymffurfio â safonau allyriadau carbon llymach 2025, bod yn rhaid i gyfran y farchnad o geir a faniau teithwyr trydan yn yr UE gyrraedd tua 20% i 22%. Ar hyn o bryd, mae cyfran y farchnad ar gyfer ceir teithwyr trydan yn yr UE wedi marweiddio o dan 15%, gyda chyfran hyd yn oed yn is o'r farchnad ar gyfer faniau trydan.
Mae'r cynnig yn nodi: "Oherwydd galw gwan defnyddwyr am gerbydau trydan a chystadleuaeth ddwys gan weithgynhyrchwyr cerbydau trydan Tsieineaidd, efallai na fydd diwydiant modurol yr UE yn gallu cyrraedd y targedau lleihau allyriadau disgwyliedig."
Mae'n ychwanegu: "Nid oes gan ddiwydiant modurol yr UE unrhyw ddewis ond torri cynhyrchiant yn sylweddol, a fydd yn bygwth miliynau o swyddi ar draws yr UE, yn niweidio buddiannau defnyddwyr, ac yn effeithio'n negyddol ar gystadleurwydd a diogelwch economaidd y diwydiant modurol Ewropeaidd."
Dywedodd Robin Loos, Dirprwy Gyfarwyddwr Ynni, Trafnidiaeth a Chynaliadwyedd yn Sefydliad Defnyddwyr Ewropeaidd (BEUC): "Mae hwn yn llwybr anodd. Gosodwyd y targedau allyriadau hyn chwe blynedd yn ôl, ond methodd sector modurol yr UE â gwneud rhagfynegiadau digonol."
Ar 12 Medi, cyhoeddodd Cymdeithas Gwneuthurwyr Modurol Ewrop ddatganiad ar ei gwefan yn dweud: “Mae diwydiant modurol yr UE wedi buddsoddi biliynau mewn trosglwyddo i drydaneiddio, ond nid yw’r amodau angenrheidiol eraill ar gyfer y trawsnewid hwn ar waith eto, ac mae cystadleurwydd yr UE yn yn cael ei erydu."
Fodd bynnag, eglurodd llefarydd ar ran y gymdeithas nad oes papur safbwynt swyddogol wedi’i gyhoeddi, ac nad yw’r gymdeithas wedi cymryd safiad ffurfiol ar y cynnig.
Gan edrych ymhellach ymlaen, mae'r UE yn bwriadu rhoi'r gorau i werthu cerbydau injan hylosgi newydd yn raddol erbyn 2035, gydag adolygiad o'r targed wedi'i drefnu ar gyfer 2026.
Ar hyn o bryd, fodd bynnag, mae diwydiant modurol yr UE yn wynebu nid yn unig cystadleuaeth ffyrnig gan weithgynhyrchwyr Tsieineaidd ond hefyd costau ynni uchel ac argyfwng cost-byw sydd wedi gwanhau galw defnyddwyr am gerbydau trydan. Ar yr un pryd, rhaid i wneuthurwyr ceir yr UE baratoi ar gyfer y gwaharddiad 2035 sydd ar ddod ar gerbydau injan hylosgi yn y rhanbarth.
