Yn ôlNewyddion Modurol Ewrop, adroddiad gan y cwmni ymgynghori Dunne Insights ar gyfer yMenter Ewropeaidd ar gyfer Diogelwch Ynni (EIES)yn awgrymu bod yn rhaid i wneuthurwyr ceir Ewropeaidd weithredu'n gyflym ac yn bendant i herio goruchafiaeth Tsieina yn y sector batris a cherbydau trydan (EV) a cheisio mwy o bartneriaethau â chwmnïau nad ydynt yn Tsieineaidd.
Mae’r adroddiad yn dweud hynnydylai automakers traddodiadol Ewropeaidd gofleidio Teslaa throsoledd ei dylanwad cynyddol yn Ewrop. Mae Dunne Insights yn credu y gallai gweithio'n agos gyda Tesla-asesu ei gadwyn gyflenwi batris, prosesu mwynau, ac anghenion ailgylchu yn Ewrop-greu cyfleoedd i gwmnïau Ewropeaidd. "Po gyflymaf y bydd Tesla yn cyflawni cost effeithlonrwydd a llwyddiant yn Berlin, y cynharaf y gall symud mwy o gynhyrchiant o Tsieina i Ewrop, a thrwy hynny gynyddu'r galw am batri o fewn y farchnad Ewropeaidd."
Y tu hwnt i Tesla, mae'r adroddiad yn annog gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd i wneud hynnycryfhau cysylltiadau â gweithgynhyrchwyr batri Japaneaidd a De Coreai leihau dibyniaeth ar fatris Tsieineaidd. “Dylai cwmnïau Ewropeaidd flaenoriaethu partneriaethau â gweithgynhyrchwyr batris Japaneaidd a De Corea, gan ysgogi eu dibynadwyedd a’u diddordebau cyson yn y farchnad Ewropeaidd i ennill technoleg berchnogol a chyflawni arbedion maint.”
Mae'r adroddiad yn argymell bod Ewropbuddsoddi €20 biliwnmewn mentrau ar y cyd â phartneriaid De Corea a Japan i adeiladugigafactorau batriyn Ewrop. Byddai'r fenter hon yn cyfrannu at EwropTarged buddsoddi batri €100 biliwnrhwng 2025 a 2035 i sicrhau "ymreolaeth strategol."
Dywedodd Michael Dunne, Prif Swyddog Gweithredol Dunne Insights, yn yr adroddiad:"Ni all Ewrop ddod yn wladwriaeth fassal sy'n dibynnu ar fewnforion Tsieineaidd. Yr amser ar gyfer gweithredu pendant nawr yw -adeiladu diwydiant sy'n arwain y byd, yn creu swyddi ac yn ysgogi arloesedd."Mae'r adroddiad yn amlygu bod Ewrop ar hyn o bryd ar ei hôl hi o gymharu â Tsieina7 i 10 mlyneddmewn technoleg batri a chadwyni cyflenwi, gyda chynhyrchiad EV Tsieina yn rhagori ar allbwn cyfunol yr holl genhedloedd eraill.
At hynny, mae cyflymder Tsieina wrth ddatblygu a gweithgynhyrchu cerbydau trydandwywaith cymaint â chystadleuwyr Ewropeaidd. Diolch i gynhyrchu cyflym, cymorthdaliadau'r llywodraeth, ac agosrwydd at gyflenwyr, cost cynhyrchu EV yn Tsieina yw25% i 30% yn isnag mewn unrhyw wlad arall.
Wrth edrych ymlaen, mae’r adroddiad yn cydnabod hynnygall cydweithredu rhwng cwmnïau Ewropeaidd a Tsieineaidd fod yn "anochel," ond dylid ei "reoleiddio'n llym."Dylai Ewrop drosoli ei mynediad i'r farchnad i dechnoleg ddiogel, arbenigedd a buddsoddiad o Tsieina. Dim ond os ydyn nhw y dylid caniatáu i gyflenwyr Tsieineaidd werthu a gweithgynhyrchu yn yr UEpartneru â chwmnïau Ewropeaidd, trosglwyddo arbenigedd, a chreu swyddi lleol.Gallai mentrau ar y cyd roi Ewrop ymlaencyfartal â Tsieina, gyda chwmnïau Ewropeaiddcadw o leiaf 51% o berchnogaethi sicrhau bod rheolaeth yn parhau yn nwylo Ewrop.
