Yn ôl ystadegau gan asiantaethau perthnasol, mae ceir Tsieineaidd wedi cynyddu'n sylweddol eu cyfran o'r farchnad ym marchnad ceir newydd Singapore, gan agosáu at 20%, gyda BYD yn ail mewn gwerthiant brand ym mis Awst.
Ym mis Awst 2024, cynyddodd gwerthiannau ceir newydd yn Singapore 55.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn i 3,949 o unedau, gyda gwerthiannau cronnol o fis Ionawr i fis Awst yn cyrraedd 26,442 o unedau, i fyny 45.7%.
Er bod marchnad geir Singapôr yn llai o'i gymharu â miliwn o werthiannau blynyddol Indonesia a Gwlad Thai a Malaysia yn 800,000, mae'n gwasanaethu fel clochydd ar gyfer marchnad De-ddwyrain Asia, gan ddylanwadu ar dueddiadau defnyddwyr mewn gwahanol wledydd. Felly, mae Singapore yn arhosfan “bach ond dylanwadol” i wneuthurwyr ceir Tsieineaidd sy'n dod i mewn i Dde-ddwyrain Asia.
Eleni, mae ceir Tsieineaidd wedi gwneud cynnydd sylweddol yn Singapore. Ym mis Awst, gwerthodd BYD 504 o unedau, ychydig y tu ôl i 566 Toyota, gan gau'r bwlch. Er bod Toyota wedi profi gostyngiad bach o 3.1%, gwelodd BYD gynnydd rhyfeddol o 284.7%. Gwerthiannau cronnol dros yr wyth mis cyntaf oedd 4,383 ar gyfer Toyota a 3,609 ar gyfer BYD, gan olygu bod BYD yn cystadlu am y safle uchaf.
Yn y cyfamser, mae brand MG SAIC hefyd yn gwella'n gyflym, gyda gwerthiant mis Awst yn cynyddu 472.7%. Mae GAC, newydd-ddyfodiad arall, wedi cipio cyfran o'r farchnad o 1.6%. Mae'r ddau frand wedi cyrraedd 20 safle gwerthu ceir gorau Singapore.
Mae brandiau Tsieineaidd eraill fel Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery, a Lotus hefyd wedi profi twf sylweddol neu newydd ymuno â marchnad Singapore.
Yn ôl ystadegau'r Auto Commune, ym mis Awst, roedd brandiau Tsieineaidd yn gyfanswm o 719 o werthiannau yn Singapore, gan ddal cyfran o'r farchnad o 18.2%, gyda 4,468 o unedau wedi'u gwerthu yn yr wyth mis cyntaf, sy'n cynrychioli cyfran o'r farchnad o 16.9%.
Mewn cyferbyniad, mae ceir Japaneaidd wedi gweld eu cyfran o'r farchnad wedi'i gwanhau gan frandiau Tsieineaidd, gyda thwf gwerthiant ceir Japaneaidd ar ei hôl hi o gymharu â cherbydau Tsieineaidd. Mae perfformiad Tesla yn Singapore hefyd wedi bod yn wannach o'i gymharu â EVs Tsieineaidd, gyda Tesla yn gwerthu 969 o unedau yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, dim ond 28 yn fwy na'r un cyfnod y llynedd, a chyfanswm y gwerthiant o fis Ionawr i fis Awst yn 1,451 o unedau - llai na hanner o werthiant BYD.
Singapôr, cenedl ynys gyfoethog gyda phoblogaeth o ddim ond 5.9 miliwn, sydd â'r cyfraddau treth car uchaf yn y byd. Rhaid i berchnogion brynu tystysgrif sy'n costio tua SGD 100,000 (USD 74,000). O ganlyniad, nid yw prisiau BYD a Tesla yn sylweddol wahanol, sy'n golygu na all brandiau Tsieineaidd ddibynnu ar fanteision pris yn unig. Mae eu llwyddiant i'w briodoli'n fwy i ansawdd cynnyrch a galluoedd marchnata.
Er enghraifft, mae BYD nid yn unig yn canolbwyntio ar gryfder cynnyrch ond mae hefyd yn pwysleisio marchnata yn Singapore, gan agor dwy ystafell arddangos drefol sy'n dyblu fel bwytai lle gall defnyddwyr flasu seigiau wedi'u hysbrydoli gan ei fodelau a gyriannau prawf amserlen.
Yn ogystal, mae ymdrech Singapore i drydaneiddio cerbydau o fudd i wneuthurwyr ceir o Tsieina. Mae'r wlad yn bwriadu diddymu cerbydau injan hylosgi mewnol yn raddol gan ddechrau yn 2030, gyda cherbydau trydan ar hyn o bryd yn cyfrif am draean o farchnad geir Singapore.
Fel clochydd ar gyfer marchnad geir De-ddwyrain Asia, mae cynnydd arafach Tesla yn Singapore wedi effeithio ar ei fomentwm ledled y rhanbarth. Yn ôl data diweddar gan y cwmni ymchwil Counterpoint, gostyngodd cyfran marchnad Tesla yn Ne-ddwyrain Asia o 6% y llynedd i 4% yn Ch1 eleni, er gwaethaf twf o 37% yn y farchnad cerbydau trydan cyffredinol yn ystod yr un cyfnod.
