Ar 1 Ionawr, 2025, dadorchuddiwyd car hedfan cyntaf Tsieina sy'n cael ei yrru gan drydan, y "Dongda Kunpeng 1". Fe'i datblygwyd yn annibynnol gan dîm ymchwil ym Mhrifysgol De-ddwyrain Lloegr ac mae'n tarddu o'r Adran Peirianneg Cerbydau yn yr Ysgol Peirianneg Fecanyddol a Chanolfan Ymchwil Peirianneg Daleithiol Jiangsu ar gyfer Offer Cludo Trydan Deallus.
Mae nodweddion allweddol y car hedfan dosbarthedig yn gorwedd yn ei system gyrru trydan dosbarthedig a chyfluniad aml-echel. Mae'r system gyrru trydan dosbarthedig yn sicrhau trin a sefydlogrwydd eithriadol yn ystod teithio ar y ddaear, tra bod y cyfluniad aml-echel yn gwella sefydlogrwydd a hyblygrwydd hedfan.
Yn ôl adroddiadau, y "Dongda Kunpeng 1" yw'r car hedfan cyntaf yn Tsieina i gynnwys llywio pob olwyn, gyriant pob olwyn, a chyfluniad wyth-rotor echel cwad. Dyma hefyd y car hedfan tir-awyr integredig cyntaf yn Nhalaith Jiangsu.
Mae awyrennau esgyn a glanio fertigol trydan traddodiadol (eVTOL) yn canolbwyntio ar esgyn fertigol a glanio mewn awyrennau ond nid oes ganddynt symudedd daear. Mewn cyferbyniad, mae'r "Dongda Kunpeng 1" yn ddyluniad integredig tir-aer sy'n cyfuno symudedd daear cyflym offer trafnidiaeth â galluoedd symud ystwyth cerbydau awyr.
Mae'r car hedfan integredig aer tir hwn yn defnyddio automobile fel ei brif lwyfan yn hytrach na dilyn y llwybr technolegol presennol sy'n seiliedig ar drôn. Gall newid yn ddi-dor rhwng gyrru ar y ddaear a hedfan.
Mae'r "Dongda Kunpeng 1" hefyd yn wahanol iawn i geir hedfan cynllun hollt fel "Land Carrier" XPeng AeroHT. Mae'r "Cludwr Tir" yn mabwysiadu dyluniad hollt gyda chydrannau daear a hedfan ar wahân: cerbyd daear tair-echel, chwe olwyn a modiwl hedfan eVTOL.
Amlygodd yr Athro Yin Guodong, arweinydd y prosiect ac aelod cyfadran yn Ysgol Peirianneg Fecanyddol Prifysgol De-ddwyrain, fod y "Dongda Kunpeng 1" yn integreiddio nifer o dechnolegau arloesol. Mae’r rhain yn cynnwys datblygiadau arloesol mewn optimeiddio topoleg corff integredig aer tir, mecanweithiau diswyddo cynhwysfawr ar gyfer y system bŵer, talwrn digidol rhyngweithiol amlfodd, ymasiad data amlddimensiwn traws-barth, systemau gyriant trydan gwasgaredig ar gyfer tir ac aer, a systemau llywio cydlynol deuol Ackerman.
Dimensiynau'r "Dongda Kunpeng 1" yw 2.1 × 1.2 × 1.5 metr, gydag uchafswm pwysau esgyn o 500 kg. Mae ganddo ddygnwch hedfan o dros 20 munud, uchder hedfan uchaf sy'n fwy na 300 metr, a galluoedd teithio daear yn seiliedig ar system gyrru trydan wedi'i ddosbarthu â chanolbwynt pedair olwyn gyda llywio Ackerman deuol, brecio electrohydraulig, a chyflymder uchaf o 60 km / h.
Ar hyn o bryd, mae'r "Dongda Kunpeng 1" yn dibynnu ar becynnau batri pŵer uchel ar gyfer dygnwch. Datgelodd aelod o'r tîm Zhuang Weichao fod y tîm hefyd wedi datblygu system gyrru trydan ystod estynedig ar gyfer hedfan. O'i gymharu â systemau pur sy'n cael eu gyrru gan fatri, mae'r system hon yn cynnig pŵer uwch, dygnwch hirach, a mwy o ddibynadwyedd. Disgwylir iddo alluogi taith hedfan o fwy na dwy awr a bydd yn cael ei gymhwyso yn y genhedlaeth nesaf o geir hedfan integredig aer tir.
