Ar Ebrill 25, dechreuodd FAW-Toyota gyflwyno ei ail EV pur - sedan maint canol bZ3. Lansiwyd yr EV ar Ebrill 16, ac ar yr un diwrnod, cyhoeddodd Toyota ei fod wedi derbyn 5000 o archebion. Mae'r car yn cynnig tair lefel trim, gan ddechrau'n swyddogol ar 169,800 yuan (24,500 USD) ar y diwrnod cyntaf.
Fodd bynnag, bydd cwsmeriaid sy'n prynu'r car tan 31 Gorffennaf yn derbyn gostyngiad o 15,000 yuan (2,200 USD), felly mae'r cerbyd i bob pwrpas yn dechrau ar 154,800 yuan (22,300 USD).
Mae'r car yn seiliedig ar blatfform e-TNGA Toyota ac fe'i gweithgynhyrchir yn gyfan gwbl gan fenter ar y cyd Toyota gyda CBDC sy'n eiddo i'r wladwriaeth. Er gwaethaf bZ3 yn cael ei wneud gan FAW-Toyota, mae'n teimlo fel ei fod yn fwy babi BYD-Toyota. Gan fod etifeddiaeth Japan ar ei hôl hi yn y farchnad cerbydau trydan, bu'n rhaid iddynt brynu llawer o dechnoleg gan wneuthurwyr EV eraill i aros yn berthnasol yn y farchnad Tsieineaidd, lle cyrhaeddodd treiddiad NEV ym mis Mawrth 34.2 y cant. A BYD yn cynnig help.
Ar y tu allan, mae'r sedan bZ3 yn rhannu iaith ddylunio'r SUV bZ4X - EV pur cyntaf Toyota - ond mae trên gyrru BYD y tu mewn, gan gynnwys batri llafn LFP ac injan drydan o Fudi motor, is-gwmni BYD.
Wrth siarad am bZ4X, mae'n cael ei gynhyrchu gan ddau o JV Toyota yn Tsieina - FAW a GAC. Ar gyfer bZ3, nid yw hyn yn wir, gan fod menter ar y cyd CBDC yn ei wneud yn gyfan gwbl.
Mae'r sedan trydan yn cynnig tri chyfluniad, gyda'r lefel trim uchaf â batri 65.28 kWh sy'n dda ar gyfer yr ystod CLTC 616 km a phris o 199,800 yuan (29,000 USD).
Mae'r model bZ3 hefyd yn cefnogi codi tâl cyflym DC, gyda'r batri Blade yn gallu codi tâl o 30 y cant i 80 y cant mewn dim ond 27 munud. Yn ogystal, mae gan y cerbyd gyfernod llusgo o 0.218 cd.
Mae'r fersiwn lefel mynediad Elite Pro yn cynnwys batri 49.92 kWh, sy'n cynnig ystod CLTC o 517 km ac sy'n cael ei bweru gan un modur 130 kW. Mwy o lefelau trim yn y tabl:
| bZ3 Trimio enw | Ystod CLTC (Km) | Modur (kW) | Pris (Yuan) |
| Elite Pro | 517 | 135 | 169,800 |
| Ystod Hir Pro | 616 | 180 | 189,800 |
| Premiwm Ystod Hir | 616 | 180 | 199,800 |
Mae'r modur cefn sengl yn cynnig amrywiadau 135 kW (181 HP) a 180 kW (241 HP) gyda trorym brig o 303 Nm. Mae gan y ddau opsiwn hefyd gyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 160km yr awr. Gall bZ3 wneud 0-50km/h mewn 3.2 eiliad, yn ôl BYD.
Mae bZ3 yn sedd 4-drws 5- gyda dimensiynau (hyd, lled, ac uchder) 4725/1835/1475 mm, yn y drefn honno, sylfaen olwyn o 2880mm. Mae panel LCD offeryn a sgrin infotainment 12.8″ y tu mewn i'r car.
Bydd y bZ3 EV yn cael ei gynhyrchu yng Ngwaith Ynni Newydd newydd FAW-Toyota yn Tianjin, sy'n ddinas borthladd hanfodol yn Tsieina ac sydd wedi'i lleoli tua phedair awr i'r de-ddwyrain o Beijing. Mae'r cyfleuster gweithgynhyrchu hwn yn rhychwantu 1.97 miliwn metr sgwâr, a dechreuodd y gwaith adeiladu ym mis Mehefin 2020. Cafodd ei agor yn swyddogol ym mis Hydref 2022 ac mae ganddo'r gallu i gynhyrchu 200,{7}} o unedau yn flynyddol.
Mae'r car yn cael ei werthu trwy'r sianeli delwyr traddodiadol yn Tsieina, a drefnodd hyd yn oed "Seremoni Gyflawni Toyota bZ3 Dim Ystod Pryder a Rhyddid FAW" pan ddechreuwyd danfon nwyddau.
Sylw'r golygydd
Fel y dywedodd yr adolygydd car Yuan Qijun ar ôl y gyriant prawf, nid yw'r 'Corola trydan' bZ3 mor ddrwg â'r disgwyl. Mae gan y car yr un broblem â'r ID. cyfres gan VW. Mae o safle gwych mewn siasi ac ansawdd adeiledig, ond mae diffyg cysylltedd, SW, ac aeddfedrwydd digidol yn gwneud y car hwn yn anodd ei brynu i ddefnyddwyr Tsieineaidd. Eto i gyd, rwy'n disgwyl na fydd gwerthiant mor ddrwg gan fod gan Toyota bŵer aruthrol yn ei rwydwaith o werthwyr, a fydd yn gwneud unrhyw beth posibl neu amhosibl i gyflawni'r targed gwerthu. Disgwyliwch ostyngiadau gwych ar y safle.
