Yn ôl adroddiadau cyfryngau, bydd BMW yn cynhyrchu injan hylosgi mewnol a systemau trenau gyrru trydan pur ar yr un llinell gynhyrchu i liniaru'r risg o ddibynnu ar un system bŵer yn unig. Felly, hyd yn oed wrth i gerbydau trydan (EVs) barhau i ennill poblogrwydd, mae gan fodelau gasoline y cwmni botensial datblygu sylweddol o hyd.
Datgelodd pennaeth cynhyrchu BMW, Bernd Körber, fod y cwmni bob amser wedi bod yn ymwybodol y byddai'r newid i drydaneiddio yn ffordd anwastad iawn. Mae Körber yn credu bod amcangyfrifon gwerthiant y diwydiant ar gyfer EVs ddwy flynedd yn ôl yn rhy "optimistaidd," tra bod amcangyfrifon cyfredol yn rhy "besimistaidd." Trwy barhau i fuddsoddi mewn pob math o drenau pŵer, gall BMW ymateb yn gyflym i newidiadau yn y galw gan ddefnyddwyr a gofynion rheoleiddio sy'n esblygu.
Mewn cyfweliad, dywedodd Körber: "Dyma ein strategaeth. I ni, mae bob amser wedi bod yn amlwg y bydd datblygiad cerbydau trydan yn ansefydlog iawn oherwydd ei fod yn dibynnu ar reoliadau a galw cwsmeriaid. Yn y dyfodol agos, byddwn yn mabwysiadu mwy ymagwedd hyblyg o ran technoleg, a dyna pam yr ydym yn bwriadu cynhyrchu'r holl drenau pŵer ar yr un llinell gynhyrchu."
Esboniodd Körber fod cydosod yr holl drenau pŵer ar un llinell gynhyrchu yn golygu, os yw'r farchnad yn symud i un cyfeiriad, ni fydd yn rhaid i'r cwmni "gau unrhyw waith na thorri unrhyw sifftiau cynhyrchu," ond gall golynu cynhyrchiant i system bwer arall. ." Mae dull BMW eisoes yn amlwg yn ei gynnyrch cyfredol. Er enghraifft, mewn rhai marchnadoedd, mae'r fersiynau trydan o'r BMW X1, X2, a X3 yn cael eu gwerthu ochr yn ochr â'u cymheiriaid injan hylosgi mewnol.
