Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae diwydiannau amrywiol wedi cryfhau eu hymrwymiad yn barhaus i leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr a hyrwyddo datblygiad gwyrdd, carbon isel. Fel allyrwyr carbon mawr yn y sector trafnidiaeth, mae tryciau trwm yn trosglwyddo ar frys i ynni newydd. Yn ystod hanner cyntaf eleni, gwerthwyd cyfanswm o 11,581 o lorïau trwm ynni newydd, cynnydd o 13.65% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Er bod hyn yn dangos twf cyson, mae'n dal yn brin o ddisgwyliadau'r diwydiant, gan wneud datblygiad tryciau trwm ynni newydd yn ganolbwynt yn y diwydiant cyfan.
Yn ôl Electric Vehicle Resources, yn ystod hanner cyntaf eleni, cyrhaeddodd gwerthiant tryciau trwm ynni newydd 11,581 o unedau. Gwerthwyd y tryciau hyn i bob un o'r 31 talaith a rhanbarth ymreolaethol ledled y wlad. Roedd gan chwech o'r rhanbarthau hyn, sef Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan, a Guangdong, werthiannau o fwy na 600 o unedau yr un. Roedd gan Dalaith Hebei y gwerthiant uchaf, sef 2,597 o unedau, gan gyfrif am 22.42% o gyfanswm y gwerthiant rhwng Ionawr a Mehefin.
Mae dadansoddiad yn awgrymu bod mabwysiadu tryciau trwm ynni newydd yn gyflymach mewn dinasoedd â phwysau uwch ar gyfer rheoli llygredd a'r rhai sydd â chyfran sylweddol o ddiwydiannau sy'n defnyddio llawer o ynni. Gan gymryd Hebei fel enghraifft, mae ei strwythur diwydiannol yn cael ei ddominyddu gan ddiwydiannau trwm megis dur, glo a phorthladdoedd. O dan wthio polisïau "rheoli llygredd", roedd mentrau yn y rhanbarth ymhlith y cyntaf i fabwysiadu tryciau trwm ynni newydd, ffactor allweddol y tu ôl i'w arweinyddiaeth gwerthu.
Mae polisïau lleol yn parhau i fod yn newidyn hollbwysig yn yr amrywiadau mewn gwerthiannau tryciau trwm ynni newydd. Dan arweiniad y nodau "carbon deuol" cenedlaethol, mae gwahanol ranbarthau wedi cyflwyno polisïau, gan sefydlu prosiectau peilot ar gyfer tryciau trwm ynni newydd a chynnig cymhellion fel cymorthdaliadau.
Ar 28 Hydref, 2021, cyhoeddodd Gweinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Tsieina restr o 11 o ddinasoedd peilot ar gyfer cyfnewid batri cerbydau ynni newydd, gyda Yibin, Tangshan, a Baotou wedi'u dynodi'n ddinasoedd peilot sy'n arbenigo mewn tryciau trwm.
Ar 1 Mehefin, 2023, cyhoeddodd Swyddfa Cyllid Dinesig Chongqing a'r Comisiwn Gwybodaeth Economaidd Dinesig hysbysiad am gymorthdaliadau ar gyfer seilwaith codi tâl a chyfnewid batri yn 2023, gan nodi bod gorsafoedd cyfnewid sy'n darparu gwasanaethau technoleg cyfnewid batri a rennir ac yn gweithredu gyda brandiau a modelau lluosog. yn derbyn cymhorthdal adeiladu un-amser o 350 yuan/kW yn seiliedig ar bŵer codi tâl graddedig yr offer cyfnewid batri.
Mae cyflwyno cyfres o bolisïau ffafriol wedi hyrwyddo cymhwyso tryciau trwm ynni newydd. Ar y llaw arall, mae mentrau llygredd uchel, allyriadau uchel yn wynebu cyfyngiadau polisi. O dan reoleiddio llym a chymhellion ariannol, mae tryciau ynni trwm newydd wedi dod yn opsiwn amnewid gorau ar gyfer tryciau sy'n cael eu pweru gan danwydd. Felly, dylai cwmnïau yn y sector hwn ganolbwyntio ar ddinasoedd sydd â pholisïau ffafriol a marchnadoedd sydd angen dirfawr i golli eu "cap llygredd." Mae cadw llygad ar dueddiadau polisi cenedlaethol a lleol yn hanfodol i dorri'r sefyllfa bresennol yn y farchnad tryciau trwm ynni newydd.
O'r modelau a werthodd orau yn ystod hanner cyntaf eleni, roedd lled-lorïau trydan cyfnewid batri yn cyfrif am 2,579 o unedau a werthwyd, sef 22.27% o gyfanswm y gwerthiannau, gan sicrhau'r lle uchaf. Roedd gan dractorau trydan pur (ac eithrio cyfnewid batri) werthiant o 1,453 o unedau, gan gyfrif am 12.55% o'r cyfanswm, gan gymryd yr ail safle. Gwerthwyd 1,387 o unedau mewn tryciau cyfnewid batris trydan, sef 11.98% o gyfanswm y gwerthiannau, gan ddod yn drydydd.
Mae tractorau ynni newydd bob amser wedi bod yn flaenllaw yn y farchnad tryciau trwm ynni newydd. Mae ystadegau'n dangos bod tractorau ynni newydd wedi gwerthu cyfanswm o 5,528 o unedau yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, gyda modelau cyfnewid batri yn cyfrif am bron i 50% o gyfran y farchnad. Mae hyn yn bennaf oherwydd, ar ôl dilysu'r farchnad, gall modelau cyfnewid batri gynhyrchu gwerth economaidd ar gyfer mentrau trafnidiaeth logisteg sydd â galw uchel am dractorau.
Y senario defnydd gorau posibl ar gyfer tractorau cyfnewid batri yw cludiant llwybr sefydlog lluosog dyddiol, megis cludo gweithfeydd dur, cludiant offer pŵer glo, a chludiant porthladdoedd. Gellir ailfywiogi tractorau cyfnewid batri mewn 3-5 munud trwy gyfnewid batris, gan ddiwallu anghenion cludiant amledd uchel pwynt-i-bwynt, sef y rhagosodiad i ddefnyddwyr ddewis modelau cyfnewid batri.
At hynny, i ddefnyddwyr, mae gweithredu unrhyw fath o lori trwm ynni newydd yn gofyn am ystyried y TCO (Cyfanswm Cost Perchnogaeth), sy'n cynnwys cost prynu'r cerbyd, costau gweithredu cylch bywyd, a chostau cynhyrchu a gollwyd yn ystod amser segur.
Mae'r model busnes gwahanu cerbydau batri o lorïau trwm cyfnewid batri wedi lleihau'r gost prynu cerbyd cychwynnol yn sylweddol. Yn ail, mae angen i gostau gweithredu cyffredinol modelau cyfnewid batri ystyried ffioedd rhentu batri, ffioedd gwasanaeth cyfnewid batri, tollau ffyrdd, ffioedd yswiriant, ac ati. llai o gyfyngiadau ffyrdd ar lorïau trwm ynni newydd, gall defnyddwyr gyflawni cludiant amledd uchel, gan leihau costau gweithredu ymhellach. Yn olaf, mae cynnal a chadw tryciau trwm cyfnewid batri yn gymharol syml. Nid oes rhaid i ddefnyddwyr sy'n prydlesu batris ystyried yn ormodol y materion gwerth gweddilliol a achosir gan ddiraddiad batri. Mae'r mecanwaith ymadael yn gymharol ddiogel, gan arwain at alw mawr yn y farchnad.
Er bod gwerthiannau tryciau trwm cyfnewid batri yn y farchnad yn uchel, er mwyn i lorïau trwm ynni newydd "dorri'r sefyllfa" a chipio'r tir uchel yn y farchnad, mae angen iddynt ddechrau o'r cwmnïau ecosystem eu hunain o hyd: gwella eu galluoedd arloesol, cynyddu Buddsoddiad ymchwil a datblygu i optimeiddio strwythur cynnyrch, darparu cynhyrchion cost-effeithiol i ddefnyddwyr, a chanolbwyntio ar strategaethau marchnata manwl gywir i ddenu mwy o ddefnyddwyr i weithredu tryciau trwm ynni newydd. Mae'n werth nodi, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, boed yn gwmnïau batri pŵer neu'n weithgynhyrchwyr cerbydau, eu bod wedi bod yn meithrin eu cynhyrchion yn ddwfn, gan dorri cyfyngiadau amrywiol, a grymuso gweithrediad tryciau trwm ynni newydd.
Ar 12 Mehefin, gan dargedu maes cyfnewid batri tryciau trwm, lansiodd CATL (Ningde Times) ddatrysiad cyfnewid batri siasi tryc trwm un-stop - cyfnewid batri Qi Ji, sy'n cynnwys modiwl cyfnewid batri Qi Ji, gorsaf cyfnewid batri Qi Ji. , a llwyfan cwmwl Qi Ji. Mae modiwl cyfnewid batri Qi Ji wedi pasio mwy na 200 o brofion diogelwch, a gall bywyd gwasanaeth y system batri fod yn fwy na 15,000 o weithiau. Gall gorsaf cyfnewid batri Qi Ji gefnogi'r cynulliad hyblyg o 1 i 3 modiwl cyfnewid batri, ac mae'r broses gyfan o gyfnewid batri yn cymryd ychydig funudau yn unig. Mae llwyfan cwmwl Qi Ji yn dibynnu ar ddata mawr i wella effeithlonrwydd gweithredu yn sylweddol.
Ym mis Mehefin eleni, yn ystod lawn o lansiadau cynnyrch newydd yn Yutong Heavy Truck, mae tractor cyfnewid batri is-gorff gallu uchel newydd Yutong Heavy Truck, sydd â batri is-gorff 513-gradd, yn cynnwys ystod lawn o dâl o dros 340 cilomedr, yn gallu cyfnewid batris mewn 4 munud, ac yn torri cyfyngiad milltiroedd cerbydau trydan pur mewn gweithrediad cyflym.
Ar 26 Gorffennaf, ar y thema "Calon Ymlaen, Gyda'n Gilydd ar gyfer y Dyfodol," cynhaliwyd lansiad cynnyrch newydd Ouman (Howo) yn Huairou, Beijing. Yn y digwyddiad, rhyddhaodd Ouman gyfres o lorïau trwm cyfnewid batri gwaelod yn swyddogol. Trwy ymchwil a datblygu ymlaen, creodd Ouman fodelau cyfnewid gwaelod, gan ddatrys materion fel perfformiad diogelwch isel, amrediad mordeithio byr, cysur gwael, a gofod cargo bach o lorïau trwm trydan pur.
Mae model marchnata tryciau trwm ynni newydd yn wahanol i'r model marchnata tryciau trwm traddodiadol sy'n cael eu pweru gan danwydd. Nid gyrwyr unigol yw prif ddefnyddwyr tryciau ynni newydd, ond fflydoedd a chwmnïau cludo. Mae angen iddynt ystyried nid yn unig y pris prynu cerbyd a pherfformiad ond hefyd costau gweithredu yn TCO. Gan fod tryciau trwm yn "ddull cynhyrchu" hanfodol yn y meysydd diwydiannol a masnachol, mae ganddynt sensitifrwydd cost uchel. Felly, yr allwedd i "dorri'r sefyllfa" yw optimeiddio TCO a chynyddu effeithlonrwydd gweithredol defnyddwyr tryciau trwm ynni newydd. O'r gyfran gyfredol o'r farchnad o wahanol fathau o lorïau trwm ynni newydd, mae cyfradd treiddiad uchel y farchnad o lorïau trwm cyfnewid batri hefyd yn cadarnhau hyn. O'r safbwynt hwn, mae optimeiddio costau gweithredu TCO yn un o'r ffactorau allweddol i dorri'r stalemate.
Mae tryciau ynni trwm newydd yn ecosystem. Mae'r gadwyn gyfan yn cynnwys gweithgynhyrchwyr cerbydau, darparwyr ynni, mentrau ariannol, a mwy. Mae optimeiddio costau gweithredu yn gofyn am gydweithrediad cydgysylltiedig ymhlith holl chwaraewyr y diwydiant.
Cymerwch lorïau trwm cyfnewid batri fel enghraifft. Mae'r model busnes o wahanu lori batri mewn tryciau trwm cyfnewid batri yn dangos manteision o ran pris cerbyd, hwylustod ail-egni, a gwerth gweddilliol y cerbyd. Fodd bynnag, mae yna lawer o faterion o hyd o ran gweithredu gwirioneddol. Mae defnyddwyr tryciau cyfnewid batris yn canolbwyntio ar gadwyni cynhwysedd sefydlog, ac mae cynllun gorsafoedd cyfnewid batri yn elfen allweddol o gadwyn capasiti sefydlog. Ond o'i gymharu â gorsafoedd nwy a ddosbarthwyd yn eang, natur fuddsoddiad trwm adeiladu gorsafoedd cyfnewid batri, cymhlethdod y broses gymeradwyo ar gyfer eu hadeiladu a'u gosodiad, anhawster rhyngweithredu oherwydd safonau cyfnewid batri nad ydynt yn unedig, a gofynion uchel symud. mae'r cadwyni diwydiant i fyny'r afon ac i lawr yr afon yn gwneud adeiladu cynllun eang yn her. Mae bwlch sylweddol o hyd yn nifer y gorsafoedd cyfnewid batri y buddsoddir ynddynt ac sy'n cael eu defnyddio ar hyn o bryd.
Er enghraifft, yn Ninas Tangshan, yn ôl adroddiadau cyfryngau lleol, erbyn diwedd 2022, roedd dros 5,000 tryciau trwm cyfnewid batri wedi'u rhoi ar waith yn Tangshan, gan ddod yn gyntaf yn y wlad o ran cyfaint gweithredol . Fodd bynnag, dim ond tua 30 o orsafoedd cyfnewid batris oedd wedi'u hadeiladu, ac roedd y rhai a oedd ar waith yn amlwg yn brin o gapasiti gwasanaeth.
Ar gyfer defnyddwyr presennol, mae gweithrediadau tryciau trwm cyfnewid batri wedi'u canolbwyntio'n bennaf mewn senarios caeedig megis porthladdoedd, mwyngloddiau, gweithfeydd dur, trafnidiaeth gwastraff adeiladu trefol, a senarios trafnidiaeth byr. Mae cynllun gorsafoedd cyfnewid batri yn arwyddocaol ar gyfer sefydlogi'r gadwyn gyflenwi. Felly, ar gyfer y gadwyn diwydiant tryciau trwm ynni newydd gyfan, boed yn fodelau codi tâl a chyfnewid neu fodelau celloedd tanwydd, mae'n hanfodol hyrwyddo ymhellach adeiladu gorsafoedd gwefru a chyfnewid, gorsafoedd ail-lenwi hydrogen, a seilwaith arall, a hyrwyddo uno batris. -cyfnewid safonau i sefydlogi'r gadwyn gyflenwi a chadw mwy o le ar gyfer optimeiddio costau TCO defnyddwyr.
I gloi:
Mae'r farchnad tryciau trwm ynni newydd gyfredol yn dal i ganolbwyntio'n bennaf ar gyfnewid batri. Fodd bynnag, gydag uwchraddio a gwelliannau technolegol, mae gwahanol fodelau segmentiedig yn parhau i ddod i'r amlwg i fachu cyfran o'r farchnad, ac mae cystadleurwydd y farchnad yn cryfhau'n raddol. Er na chyflawnodd cyfradd twf tryciau trwm ynni newydd yn hanner cyntaf 2023 y disgwyliadau, dylai pob cwmni sy'n ymwneud â'r ecosystem tryciau trwm ynni newydd wella eu galluoedd arloesi ymchwil a datblygu, gwneud y gorau o berfformiad cynnyrch ymhellach, anelu at strategaethau marchnata manwl gywir yn y farchnad, a gosodiad cyflym adeiladu gorsafoedd codi tâl a chyfnewid a gorsafoedd ail-lenwi hydrogen i sefydlogi gwasanaethau cludo, gan fod y rhain yn allweddol i "dorri'r sefyllfa gyfan gwbl."
Yn y dyfodol, gyda chyflwyniad parhaus polisïau ffafriol cenedlaethol a chynhesu'r economi yn raddol, bydd y farchnad cludo cargo swmp cenedlaethol hefyd yn adennill. Mae gofod marchnad eang ar gyfer tryciau trwm ynni newydd ar fin agor, ac edrychwn ymlaen ato!
