Fel y mae, mae'n ymddangos bod 2024 yn flwyddyn llawn heriau i'r farchnad fodurol Ewropeaidd.
Mewn rhai agweddau, mae'r gostyngiad mewn gwerthiant ceir newydd ym mis Mawrth yn Ewrop hefyd yn amlygu'r pwysau y mae gweithgynhyrchwyr ceir yn eu hwynebu yng nghanol cyfraddau llog cynyddol, twf economaidd swrth, a gostyngiad graddol mewn cymorthdaliadau sy'n ysgogi'r galw am gerbydau trydan.
Mae gwerthiannau chwarter cyntaf cerbydau trydan pur gan Volkswagen Group, Mercedes-Benz, a Tesla i gyd wedi gostwng, tuedd sy'n annog rhai gweithgynhyrchwyr ceir traddodiadol i ailystyried pryd i ddileu cerbydau injan hylosgi mewnol yn raddol. Mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir hyd yn oed wedi gohirio eu targedau cerbydau trydan.
Dywedir bod Mercedes-Benz wedi cyhoeddi ar Chwefror 22 y byddai'n gohirio ei darged trydaneiddio o bum mlynedd ac wedi sicrhau buddsoddwyr y byddai'n parhau i wella ei fodelau injan hylosgi mewnol. Mae Mercedes-Benz yn disgwyl, erbyn 2030, y bydd gwerthiant cerbydau trydan, gan gynnwys ceir hybrid, yn cyfrif am 50% o gyfanswm ei werthiannau, bum mlynedd yn ddiweddarach nag a ragwelwyd yn flaenorol.
Yn erbyn y cefndir hwn, mae Tesla hefyd yn addasu ei strategaeth. Ar Ebrill 15, anfonodd Tesla e-bost at yr holl weithwyr yn cyhoeddi gostyngiad byd-eang o 10% yn y gweithlu. Pwysleisiodd Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Elon Musk, yn yr e-bost, "Mae lleihau costau a chynyddu cynhyrchiant yn hynod bwysig o bob agwedd ar y cwmni."
Er gwaethaf cyfres o fodelau cerbydau trydan newydd yn denu mwy o ddefnyddwyr mewn marchnadoedd Ewropeaidd fel Ffrainc a'r DU, mae seilwaith gwefru annigonol yn parhau i fod yn un o'r ffactorau sy'n rhwystro defnyddwyr rhag prynu cerbydau trydan. Mae rhai defnyddwyr Ewropeaidd hyd yn oed yn troi at fodelau sydd â batris a pheiriannau hylosgi mewnol: cynyddodd gwerthiannau ceir hybrid plug-in yn Ewrop gan 0.7% y mis diwethaf, tra bod gwerthiant ceir trydan pur, ceir gasoline, a diesel wedi cynyddu. ceir gostyngiad o 11%, 8%, a 18% yn y drefn honno yn ystod yr un cyfnod.
Gyda galw gwan am gerbydau trydan, mae llywodraethau Ewropeaidd yn raddol yn dod â chymhellion ar gyfer ceir trydan i ben. Nododd Cadeirydd Grŵp Renault, Jean-Dominique Senard, "Ni ddylai cymorthdaliadau fod am byth, ond mae eu hangen arnom nawr. Mae penderfyniad yr Almaen i ddod â chymorthdaliadau i ben fis Rhagfyr diwethaf wedi amharu'n fawr ar sefydlogrwydd y farchnad cerbydau trydan, a allai arwain at rywfaint o alw. gostyngiad, yn enwedig yn 2024."
Mae galw gwan yn y farchnad, canslo cymhellion, pryder ystod, rhagolygon economaidd ansicr, a diffyg modelau fforddiadwy yn cyfyngu ar boblogrwydd pellach cerbydau trydan yn Ewrop. Fel y dywedodd Volkswagen Group a Stellantis, oherwydd y galw byd-eang gwan am gerbydau trydan, cystadleuaeth ddwys gan gystadleuwyr Tsieineaidd, pwysau cost parhaus, a thensiynau geopolitical, bydd y farchnad yn 2024 yn heriol iawn.
Fodd bynnag, mae cwmni ymchwil marchnad GlobalData yn rhagweld y bydd marchnad Gorllewin Ewrop yn cyflawni ei pherfformiad gwerthiant blynyddol cryfaf ers y pandemig COVID{0}} yn 2024.
Mae GlobalData yn disgwyl, ym mis Mawrth, bod cofrestriadau ceir teithwyr yng Ngorllewin Ewrop wedi cyrraedd 1.3 miliwn o unedau, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 2.5%, ond diolch i dwf cryf yn Ffrainc, yr Eidal a'r DU yn ystod tri mis cyntaf eleni, yn ogystal â chanlyniadau cadarnhaol yn bennaf mewn gwledydd eraill, cynyddodd gwerthiannau ceir teithwyr cronnol yng Ngorllewin Ewrop 4.7% yn y chwarter cyntaf.
Oherwydd amgylchedd cyflenwi mwy ffafriol, mae GlobalData yn rhagweld y bydd gwerthiant ceir teithwyr yng Ngorllewin Ewrop yn fwy na 12 miliwn o unedau yn 2024, gan nodi’r perfformiad gwerthiant blynyddol cryfaf ers i’r pandemig COVID{2}} ddechrau.
