NIO EC7

Mae'r NIO EC7 wedi'i adeiladu ar blatfform NT2 ail genhedlaeth NIO, a dyma hefyd y Coupe SUV cyntaf ar y platfform hwn. Mae gan y cerbyd y cyfernod llusgo aerodynamig isaf o 0.230cd ymhlith modelau SUV byd-eang.

Mae dyluniad yr NIO EC7 yn parhau â'r iaith ddylunio ail genhedlaeth, gyda'r cynllun "tŵr gwylio" eiconig yn gyson â'r ES7. Mae'r goleuadau rhedeg llofnod Double Dash yn ystod y dydd yn ymestyn ar hyd ymyl Trwyn y Siarc, gan ymddangos yn fwy craff. Mae'r prif oleuadau blaen yn cynnwys acenion cyfuchlin du sglein uchel, sy'n gwella eu hymddangosiad coeth a bywiog. Mae dyluniad Trwyn Siarc, sy'n debyg i drwyn siarc, yn un o'r rhesymau dros ei lusgo aerodynamig isel.

Mae gan y cerbyd newydd y cyfernod llusgo aerodynamig isaf o 0.230cd ymhlith modelau SUV byd-eang. Mae ganddo nodweddion fel adain gefn math lifft gweithredol, dolenni drysau cudd, a mwy.

Mae consol y ganolfan yn mabwysiadu arddull dylunio IP deuol, gan ei rannu'n haenau uchaf ac isaf, a thrwy hynny dorri'r ymdeimlad o drymder a achosir gan gwfl uwch SUV.

Fel Coupe SUV, mae'r NIO EC7 yn cyfuno safle eistedd uchel ac ehangder SUV â'r ceinder a'r chwaraeon a ddymunir gan ddefnyddwyr. Mae'r cerbyd yn arddangos safiad Coupe SUV perffaith, gyda'r to yn croestorri'r llinellau blaen a chefn yn y golofn B, gan symud y ffocws gweledol ymlaen a chreu momentwm deinamig ymlaen. Mae'r sylfaen olwynion hir a bargiad cefn estynedig yn sicrhau digon o le i deithwyr cefn tra'n creu cromlin gefn lluniaidd. O ran dimensiynau, mae'r NIO EC7 yn mesur 496819741714mm o hyd, lled ac uchder, gyda sylfaen olwyn o 2960mm. Mae wedi'i leoli fel SUV trydan pur ar gyfer sedd ganolig i fawr 5-sedd. Y cliriad tir lleiaf yw 162mm (gydag ataliad aer safonol, gyda chynnydd uchder siasi uchaf o 40mm), ongl dynesiad o bron i 17 gradd, ac ongl ymadael o 20 gradd.

Fel cerbyd masgynhyrchu cyntaf NIO gydag adain gefn o fath lifft gweithredol, mae'r NIO EC7 nid yn unig yn gwella'r chwaraeon gweledol ond hefyd yn gwella perfformiad aerodynamig cyffredinol y cerbyd. Mae gan yr adain gefn math lifft weithredol foddau awtomatig a llaw. Yn y modd awtomatig, mae dau osodiad: llai o lusgo a thrin. Mae'r modd llusgo gostyngol yn actifadu ar 80 km/awr, gan leihau llusgo 4 y cant (10 cyfrif) a chyflawni cyfernod llusgo lleiaf o 0.230cd. Mae'r modd trin yn actifadu ar 170 km/h ac yn gwrthweithio'n llawn y lifft cefn a achosir gan wahaniaethau mewn llif aer uwchben ac o dan y cerbyd. Ar gyflymder uchel o 200 km/h, gall ddarparu 63 kg o ddiffyg grym cyffredinol. Yn y modd llaw, gall y gyrrwr reoli safle'r adain trwy'r sgrin reoli ganolog: ar gau, llai o lusgo, trin, ac awtomatig.

O ran dyluniad mewnol, mae'r cerbyd newydd yn parhau â'r cysyniad dylunio caban cyson o'r ail ofod byw, gan greu profiad gweledol cofleidiol ac awyrgylch tawel cyffredinol. Oherwydd cwfl uwch y SUV, mae consol y ganolfan yn aml yn ymddangos yn rhy drwm. Er mwyn mynd i'r afael â hyn, mae consol y ganolfan yn mabwysiadu arddull dylunio IP deuol, gan ei rannu'n haenau uchaf ac isaf i dorri'r ymdeimlad o drymder.

O ran powertrain, mae'r NIO EC7 wedi'i gyfarparu â'r platfform gyriant trydan effeithlonrwydd uchel ail genhedlaeth. Mae'r moduron yn parhau i fabwysiadu'r magnet parhaol blaen a chyfluniad ymsefydlu cefn, gydag allbynnau pŵer uchaf o 180 kW ar gyfer y modur blaen a 300 kW ar gyfer y modur cefn. Cyfanswm pŵer y system yw 480 kW, gyda trorym brig o 850 N·m. Gall gyflymu o 0 i 100 km/h mewn 3.8 eiliad ac mae ganddo bellter brecio o 33.9 metr o 100 km/h i stop cyflawn. Daw'r cerbyd yn safonol gydag ataliad aer a system dampio deinamig CDC. Ar gyfer y batri, mae'r NIO EC7 yn cynnig gwahanol opsiynau gallu. Mae'r pecyn batri amrediad safonol (75 kWh) yn darparu ystod CLTC o 490 cilomedr, tra bod y pecyn batri amrediad hir (100 kWh) yn cynnig ystod o 635 cilomedr. Gan gymryd y pecyn batri ystod safonol 75 kWh fel enghraifft, gellir ei godi o 10 y cant i 80 y cant mewn dim ond 30 munud.