Mae gan wahanol geir wahanol RPMs injan (chwyldroadau y funud) ar yr un cyflymder oherwydd amrywiadau yn eucymarebau gêr, cymarebau gyriant terfynol, mathau trosglwyddo, meintiau teiars, anodweddion injan.
Dyma'r prif resymau:
Cymarebau Gêr:
Mae gan geir gymarebau gêr trawsyrru gwahanol. Mae cymhareb gêr is yn arwain at RPMs uwch ar gyflymder penodol, tra bod cymhareb gêr uwch (talach) yn lleihau RPMs.
Cymhareb Gyriant Terfynol (Gwahaniaethol):
Mae'r gymhareb hon yn effeithio ar sawl gwaith y mae'r injan yn troi i gylchdroi'r olwynion unwaith. Mae cymhareb gyriant terfynol uchel yn cynyddu RPM ar gyflymder penodol.
Math o Drosglwyddiad:
Mae ymddygiad llaw, awtomatig a CVT (trosglwyddiadau sy'n amrywio'n barhaus) yn ymddwyn yn wahanol. Gall CVTs gadw'r injan ar RPM optimaidd waeth beth fo'r cyflymder ffordd, tra bod llawlyfrau ac awtomatig yn dilyn camau gêr sefydlog.
Maint Teiars:
Mae teiars mwy yn gorchuddio mwy o bellter fesul chwyldro, sy'n lleihau RPM injan ar gyflymder penodol. Mae teiars llai yn gwneud y gwrthwyneb.
Dyluniad a Phwrpas yr Injan:
Mae rhai injans wedi'u tiwnio i redeg yn effeithlon ar RPMs is (fel injans diesel), tra bydd peiriannau perfformiad uchel neu lai angen RPMs uwch ar gyfer cyflenwi pŵer.
Enghraifft:
Gallai car chwaraeon a SUV sy'n teithio ar 100 km/h gael RPMs gwahanol iawn-gall un fod ar 2,500 RPM a'r llall ar 1,800 RPM{6}}oherwydd gwahaniaethau mewn cymarebau gêr, dyluniad trawsyrru, a pherfformiad cerbyd arfaethedig.
Yn gryno:
Hyd yn oed ar yr un cyflymder, mae pa mor galed y mae'r injan yn gweithio (RPM) yn dibynnu ar sut mae'r car yn cael ei beiriannu ar gyfer perfformiad, effeithlonrwydd neu gapasiti llwyth.
