1: Oeddech chi'n gwybod?
Mae'n defnyddio mudiant cylchdro rotorau trionglog i reoli cywasgu a gwacáu nwyon, gan droi grym hylosgi ac ehangu'r nwy hylosg yn rym gyrru yn uniongyrchol. Gelwir yr injan cylchdro piston trionglog hefyd yn injan cylchdro.
2: Egwyddor
Mewn injan cylchdro, mae'r pwysau a gynhyrchir gan hylosgi wedi'i gynnwys yn y siambr wedi'i selio a ffurfiwyd gan y tai a'r rotorau trionglog. Mae llwybr y rotorau yn debyg i lwybr sbiromedr anadlu. Daw brigau'r rotorau i gysylltiad â'r tai, gan greu tair siambr annibynnol. Mae'r rotorau'n symud yn gyson o amgylch y siambr hylosgi, gan achosi i'r tair cyfaint gwahanol o nwy ehangu a chrebachu bob yn ail. Yr ehangiad a'r crebachiad hwn sy'n tynnu aer a thanwydd i'r injan, yn cywasgu'r cymysgedd, yn cynhyrchu pŵer defnyddiol wrth ehangu nwy, ac yn olaf yn gwacáu'r nwyon gwastraff.
3: Manteision ac Anfanteision
Mae gan yr injan cylchdro nifer o fanteision, a'r un mwyaf arwyddocaol yw ei faint llai a'i bwysau ysgafnach. Mae hefyd angen llai o gydrannau i'w cydosod. Fodd bynnag, mae anfanteision yr injan cylchdro hefyd yn amlwg: 1. Mae ganddo ddefnydd tanwydd cymharol uchel. 2. Ni all ddefnyddio tanio cywasgu, sy'n golygu na all redeg ar ddisel. 3. Mae lleoliad y siafft allbwn pŵer yn gymharol uchel, sy'n gwneud gosodiad a threfniant cerbydau yn anghyfleus. 4. Mae'r dechnoleg gweithgynhyrchu ar gyfer peiriannau cylchdro yn gymhleth ac yn gostus, gan ei gwneud hi'n anodd ei hyrwyddo.
4: Hanes
Dyfeisiwyd yr injan hon gan y peiriannydd Almaenig Felix Wankel. Yn seiliedig ar gyflawniadau ymchwil ei ragflaenwyr, llwyddodd Wankel i ddatrys rhai problemau technegol allweddol a datblygu'r injan cylchdro cyntaf. Felly, fe'i gelwir hefyd yn Beiriant Wankel. Roedd cyflwyno'r injan Wankel wedi gwneud i lawer o wneuthurwyr modurol gallu synhwyro arogl cyfnod newydd o dechnoleg. Fodd bynnag, roedd yr anfanteision a ddatgelwyd yn ystod profion cychwynnol yr injan Wankel yn annog llawer i beidio â'i herio.
Mae Mazda, cwmni sydd bob amser yn awyddus i dechnolegau newydd, wedi buddsoddi'n helaeth i gaffael y dechnoleg gan gwmni Wankel. Ar ôl caffael yr hawliau, cyflwynodd Mazda yr injan cylchdro gyda'r enw wedi'i gyfieithu "RE-Rotary Engine." Ym 1964, y cwmni menter ar y cyd COMOBIL yn Genefa oedd y cyntaf i osod injan cylchdro mewn sedan fel cynnyrch masnachol. Ym 1967, dechreuodd y Japaneaid hefyd gynhyrchu màs o gerbydau gyda pheiriannau cylchdro, gan ddechrau gyda cheir Mazda. Yn y 1970au, dechreuodd yr argyfwng olew, ac roedd gwledydd yn brysur yn delio â gwahanol anawsterau, gan adael ychydig o amser i ganolbwyntio ar ddatblygu peiriannau cylchdro. Dim ond Mazda a barhaodd i gredu ym mhotensial yr injan cylchdro, gan gynnal ymchwil a chynhyrchu annibynnol, ar gost sylweddol. Fe wnaethant oresgyn diffygion yr injan cylchdro yn raddol, gan drosglwyddo'n llwyddiannus o gynhyrchu arbrofol i gynhyrchu masnachol, a chyflwyno'r car chwaraeon RX-7 gydag injan cylchdro i farchnad America, gan ennill sylw sylweddol. Fodd bynnag, gadawodd yr RX-7 farchnad yr Unol Daleithiau ym 1995.
