1: Beth ydyw?
Dechreuodd NCAP (Rhaglen Asesu Ceir Newydd) yn yr Unol Daleithiau a chyflwynodd y system graddio pum seren ym 1978 i werthuso perfformiad amddiffyn preswylwyr mewn damweiniau blaen. Mae rhaglenni NCAP byd-eang yn cynnwys ANCAP (Awstralia), EuroNCAP (Ewrop), USNCAP (Unol Daleithiau), IIHS (Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd), CNCAP (Tsieina), JNCAP (Japan), KNCAP (De Korea), LATINNCAP (America Ladin) , ac ASEANNCAP (De-ddwyrain Asia). Ymhlith holl sefydliadau NCAP, mae gan EuroNCAP ddylanwad sylweddol. Fe'i sefydlwyd ym 1997 ac mae ei aelodau craidd yn cynnwys ADAC (clwb ceir mwyaf yr Almaen, sy'n hynod boblogaidd ymhlith defnyddwyr yn Ewrop sydd ag ymddiriedaeth helaeth gan y cyhoedd), Adran Drafnidiaeth y DU, Sefydliad FIA y DU, Adran Drafnidiaeth yr Almaen, ac eraill.
Mae NCAP wedi chwarae rhan hanfodol wrth annog gwneuthurwyr ceir i wella diogelwch goddefol cerbydau. Ar ddiwedd y 1990au, yn ystod profion damwain, ychydig iawn o fodelau a gafodd sgôr o 3 seren neu uwch, gydag un neu ddwy seren yn gyffredin. Fodd bynnag, heddiw, hyd yn oed yn y categori microcars, mae llawer o gerbydau yn cyflawni sgôr o 5 seren neu uwch.
2: Meini Prawf Graddio Seren
Mae'r profion fel arfer yn cynnwys dwy agwedd: gwrthdrawiadau blaen ac ochr. Mae'r gwrthdrawiad blaen yn cael ei gynnal ar gyflymder o 64 km/h, a'r gwrthdrawiad ochr yn 50 km/h. Cynrychiolir canlyniadau'r profion gan raddfeydd seren (★), sy'n amrywio o un i bum seren, gyda gradd seren uwch yn nodi gwell perfformiad diogelwch mewn gwrthdrawiad ar gyfer y cerbyd.
Mae sgôr seren NCAP yn cwmpasu tri chategori: amddiffyn oedolion sy'n byw yno, amddiffyn plant sy'n byw yno, ac amddiffyn cerddwyr. Yn gyffredinol, mae sgôr sy'n uwch na 30 pwynt ym maes amddiffyn preswylwyr sy'n oedolion yn gymwys ar gyfer 5-graddfa seren, 25-29 pwynt am 4 seren, 20-24 pwynt am 3 seren, ac ati. Nid yw'r asesiad gradd seren gwirioneddol yn seiliedig ar sgoriau rhifiadol yn unig. Er enghraifft, os oes gan gerbyd sgôr gyffredinol is ond na chafodd dymis prawf damwain anafiadau angheuol, efallai y bydd ei sgôr seren yn cynyddu. Yn yr un modd, os oes gan gerbyd sgôr gymharol uchel ond bod y dymis yn dioddef anafiadau angheuol, efallai y bydd y sgôr seren yn gostwng. Yn ogystal, mae pwyntiau bonws dadleuol yn NCAP Ewropeaidd hefyd, megis cynnwys swyddogaeth atgoffa gwregys diogelwch, sydd fel arfer yn ychwanegu 2 bwynt.
Y sgôr uchaf ar gyfer amddiffyn oedolion sy'n byw yno yw 5 seren, ac mae llawer o sedaniaid gweithredol a theulu prif ffrwd yn bodloni'r safon hon. Er bod rhai ceir cryno a hyd yn oed micro-gerbyd wedi cyflawni 5-graddfa seren, cydnabyddir yn gyffredinol o hyd bod gan gerbydau mwy lefelau diogelwch uwch na rhai llai. Yn ddelfrydol, dylai ceir perfformiad gael gwell diogelwch ynghyd â'u galluoedd perfformiad. Fodd bynnag, hyd yma, nid oes yr un car chwaraeon wedi cyflawni 5-sgôr seren ym mhrofion damwain NCAP Ewropeaidd.
Y sgôr uchaf ar gyfer amddiffyn plant sy'n byw yno hefyd yw 5 seren, ond hyd yn hyn, nid oes yr un cerbyd wedi ennill y clod hwn. Mae gan amddiffyniad cerddwyr sgôr uchaf o 4 seren, ond yn anffodus, dim ond 1-2 seren y mae'r rhan fwyaf o gerbydau'n ei sgorio, gyda 3 seren yn brin.
