1: Cyflwyniad
Roedd gan Ferruccio Lamborghini (Ebrill 28, 1916 - Chwefror 20, 1993), sylfaenydd Lamborghini Automobili, fri mawr yn y diwydiant modurol, yn debyg i ffigurau fel Benz, Ford, a Porsche. Cysegrodd Lamborghini ei fywyd i wella perfformiad ceir rasio, gan anelu'n barhaus at y pinacl. Yn unigolyn neilltuedig, roedd ganddo’r gallu unigryw i ysbrydoli pawb o’i gwmpas i ragori tuag at ei nodau. Mae ei dref enedigol, mewn sawl ffordd, wedi dod yn brifddinas automobiles perfformiad uchel ledled y byd.
2: Hanes Personol
Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, cynhyrchodd Ferruccio Lamborghini gyfres o dractorau, llosgwyr olew, a systemau aerdymheru yn yr Eidal, gan sefydlu enw da i'w frand. Ym 1963, sefydlodd ei ffatri geir ei hun yn Sant 'Agata, yr Eidal. Dywedir bod Lamborghini, sy'n frwd dros geir, unwaith yn bwriadu cwrdd ag Enzo Ferrari i awgrymu gwelliannau i'w gynhyrchion. Fodd bynnag, nid oedd gan Ferrari ddiddordeb mewn cymryd cyngor gan wneuthurwr tractor. Er nad yw wedi'i gwirio, mae'r stori hon wedi bod yn stori boblogaidd yn y diwydiant. Waeth beth yw'r gwir, flwyddyn yn ddiweddarach, dadorchuddiwyd car chwaraeon cyntaf Lamborghini - y Lamborghini 350GTV -, gan nodi dechrau taith ryfeddol o lwyddiant. Byddai'n annirnadwy y byddai enwogion byd-eang, gan gynnwys Frank Sinatra a Paul McCartney, yn cystadlu i fod yn berchen ar Lamborghini. Mae pob cronicl o'r ceir rasio mwyaf llwyddiannus mewn gwahanol gyfnodau yn rhestru dau fodel Lamborghini enwog: y Countach a'r Miura.
Ar ôl wynebu cyfres o heriau, ymddeolodd Ferruccio Lamborghini o'r cwmni yn 1972. Nid oedd gan Lamborghini, y dyn a'r cwmni, erioed ddiffyg dychymyg, ond roedd angen cefnogaeth ariannol gyson arnynt bob amser. Yn wir, aeth Lamborghini yn fethdalwr yn 1980, a chafodd y cwmni ei gaffael gan ddynion busnes Eidalaidd, y brodyr Mimram. Dros y blynyddoedd, newidiodd Lamborghini ddwylo sawl gwaith, gan gynnwys bod yn eiddo i Chrysler. Fodd bynnag, nid oeddent erioed wedi dangos brwdfrydedd gwirioneddol dros Lamborghini. Mewn gwirionedd, roedd gan Lamborghini ac Audi berthynas hirsefydlog, gan gydweithio'n flaenorol ar gystrawennau siasi alwminiwm. Daeth y berthynas hon i ben ym 1998 pan ymunodd Lamborghini â Grŵp Volkswagen. O dan stiwardiaeth a chefnogaeth ariannol Audi, roedd gan Lamborghini ei dîm rheoli ei hun. O dan reolaeth Audi, lansiodd Lamborghini y car cysyniad Murciélago a Gallardo yn 2003.
Nid oedd y cyfuniad diwylliannol yn hawdd (gwneuthurwr ceir yn llawn angerdd Eidalaidd a chawr gwneud ceir byd-eang balch, yr Almaenwyr). Y canlyniad oedd trawsnewid ac adnewyddu Lamborghini yn llwyr. Darparodd Audi gyfoeth o gymorth technolegol, ac roedd cefnogaeth ariannol y Volkswagen Group yn caniatáu i Lamborghini fynd ar drywydd datblygu cynnyrch newydd, rhywbeth a oedd yn amhosibl cyn hynny. Mae prawf o'r adfywiad yn amlwg: ar ôl blynyddoedd lawer, cyflwynodd Lamborghini ddau fodel cwbl newydd yn olynol yn gyflym, ehangu a diweddaru ei gyfleusterau gweithgynhyrchu, ac mae sefydliad dylunio yn cael ei adeiladu. Ar ben hynny, mae Amgueddfa Lamborghini wedi agor ei drysau. Os ymwelwch â Modena, mae Amgueddfa Lamborghini yn rhywbeth y mae'n rhaid ei weld.
Cyflwynodd yr adran Hanes a Diwylliant Audi ddull newydd i amlygu thema arddangosfa. Roedd yn arddangos esblygiad ceir chwaraeon Murciélago a Gallardo a'u heffaith ar ddyfodol Lamborghini. Roedd y cynnwys yn ymwneud â'r thema: "Mae'r arwyddlun 'Tarw' yn cyd-fynd â Lamborghini trwy 40 mlynedd o hwyl a sbri."
Ledled y byd, ac yn enwedig yn yr Eidal, mae Ferruccio Lamborghini yn ffigwr chwedlonol ac enigmatig. Yn gefnogwr craidd caled Ferrari, roedd yn dal i gynhyrchu tractorau, ynghyd â chyflyrwyr aer a rheiddiaduron, ym 1959. Roedd Lamborghini eisiau sefydlu cwmni hedfan ond cafodd ei wrthod yn llym gan lywodraeth yr Eidal. Roedd yn berchen ar bedwar Ferraris, wedi'i brynu gyda'r arian a enillodd o'i fusnesau tractor, rheiddiadur a chyflyrydd aer. Ar ôl i un o'i Ferraris gwerthfawr dorri i lawr, aeth Lamborghini at Ferrari gyda chwynion am y blwch gêr. Ymateb diystyriol Enzo Ferrari oedd nad oedd gan wneuthurwr tractorau unrhyw fusnes yn dweud wrtho sut i wneud ceir chwaraeon. Nid oedd y bychan hwn yn cyd-fynd yn dda â'r Lamborghini balch, a werthodd ei bedwar Ferraris wedyn a buddsoddi ei ffortiwn i sefydlu "Lamborghini Automobili" yn Sant aata bolohgess, dim ond 15 cilomedr o dref enedigol Ferrari, Modena.
Nesaf, ni thynnodd Lamborghini unrhyw ddyrnod - bu'n potsian nifer fawr o dalentau o Ferrari a Maserati, gan gynnwys yr enwog Giotto Bizzarini, dylunydd y Ferrari 250GTO. Gellir dadlau bod dylanwad Bizzarini yng nghylchoedd modurol Eidalaidd yr 20fed ganrif yn fwy arwyddocaol na dylanwad Enzo Ferrari hyd yn oed. Daeth yr injan 3.{4}}litr, 360-horsepower V-12 a ddyluniodd yn her flaenllaw Lamborghini yn erbyn Ferrari. Gadawodd Bizzarini, dyn ag argyhoeddiadau cryf, Ferrari oherwydd bod Enzo Ferrari wedi gwrthod gadael iddo ddefnyddio ataliad cefn annibynnol.
Ar Hydref 26, 1963, yn Sioe Modur Turin, dadorchuddiodd Lamborghini ei gampwaith cyntaf, y 350GTV, sy'n gallu cyflymu hyd at 280km yr awr a gyda dim ond un uned wedi'i chynhyrchu erioed. Yn olaf, ganwyd cythraul gwallgof, cythraul y tywalltodd y dylunydd Eidalaidd enwog Marcello Gandini ei galon a'i enaid ar ei gyfer.
Bu farw Mr Lamborghini ym 1993.
3: Ffeithiau Hwyl am Lamborghini
Tractor oedd y cerbyd cyntaf o'r enw Lamborghini. Ym 1948, defnyddiodd Ferruccio Lamborghini, sy'n flwydd oed, rannau a oedd yn weddill o fyddin America i gydosod y tractor hwn. Mae tractorau Lamborghini yn dal i gael eu cynhyrchu, ond gwerthwyd y busnes cyfan i'r Almaen SAME Deutz-Fahr Group.
Mae Lamborghini yn perthyn i'r Volkswagen Group, ond ei gyfarfyddiad agos cyntaf â'r Almaenwyr oedd ym 1977. Gofynnodd BMW i Lamborghini helpu i ddylunio a gweithgynhyrchu'r M1 ar y pryd. Roedd y contract ar gyfer 400 o unedau, ond roedden nhw wedi tanamcangyfrif y gost yn ddifrifol. Dim ond chwe uned y cwblhaodd Lamborghini, gan arwain BMW i ganslo'r cydweithrediad a pharhau ar eu pen eu hunain y flwyddyn ganlynol.
O ran cynllun y Miura, ni fyddai'r rhan fwyaf yn dadlau nad gwaith Marcello Gandini ydoedd. Fodd bynnag, roedd sibrydion diweddar yn ymwneud â braslun yn clymu ei gyn-gydweithiwr Giorgetto Giugiaro i'r dyluniad, gan ailgynnau anghydfodau hawlfraint.
Beth sydd gan supermodel Twiggy a Brenin Iran yn gyffredin? Roedd y ddau yn berchen ar Lamborghini Miura. Yn ogystal â'r unig Miura Spyder a gynhyrchwyd gan ffatri Lamborghini, efallai mai Miura SV-J Brenin Iran yw'r Lamborghini prinnaf ac enwocaf yn y byd.
Roedd y Miura yn brosiect ochr i brif beirianwyr Lamborghini, Gianpaolo Dallara a Paolo Stanzani. Roedd Ferruccio yn anghymeradwyo'r prosiect i ddechrau, gan feddwl nad oedd yr injan V12 ar draws y canol yn addas ar gyfer ceir stryd. Fodd bynnag, yn Sioe Modur Turin 1965, fe syfrdanodd y Miura, gan ennill clod aruthrol. Felly, nid oedd gan Ferruccio ddewis ond masgynhyrchu'r Lamborghini Miura.
Yn 1980, gyda chefnogaeth ariannol ei deulu, cymerodd y gŵr busnes o’r Swistir Patrick Mimram reolaeth ar Lamborghini, a oedd ar fin methdaliad, a’i droi’n broffidiol. Erbyn 1987, pan gyrhaeddodd proffidioldeb supercar, gwerthodd Mimram Lamborghini i Chrysler.
