Mae deall y gwahaniaethau rhwng safonau profi NEDC a WLTC wedi dod yn arbennig o bwysig. O gynnwys prawf ac ystyr i gefndir y datblygwyr, mae'r ddwy safon hyn yn dangos gwahaniaethau sylweddol.
1: O ran cynnwys prawf, mae NEDC yn gosod y cerbyd ar fainc brawf ar gyfer profion efelychiedig, sy'n cynnwys gwahanol gylchoedd trefol a maestrefol. Mewn cyferbyniad, mae prawf WLTC yn fwy cynhwysfawr, sy'n cwmpasu pedair rhan: cyflymder isel, cyflymder canolig, cyflymder uchel, a chyflymder uchel ychwanegol. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu i WLTC adlewyrchu defnydd tanwydd gwirioneddol y cerbyd o dan amodau ffordd amrywiol yn fwy cywir.
2: O safbwynt ystyr, mae gwerth defnydd tanwydd cyfun NEDC yn berthnasol yn bennaf i gerbydau tanwydd traddodiadol, sy'n deillio o gyfrifiadau cyflymiad ac arafiad damcaniaethol. Ar y llaw arall, mae gwerth defnydd tanwydd cyfun WLTC yn dod o berfformiad defnydd tanwydd gwirioneddol y cerbyd o dan gylchred WLTC yn unol â gweithdrefn prawf WLTP. Mae'r dull hwn yn gwneud WLTC yn agosach at amodau defnydd gwirioneddol, gan helpu defnyddwyr i asesu a chymharu effeithlonrwydd tanwydd cerbydau yn gywir.
3: O ystyried y gwahaniaethau mewn datblygwyr, sefydlwyd NEDC gan weithgynhyrchwyr Ewropeaidd, tra datblygwyd WLTC gyda chyfranogiad nifer o sefydliadau profi byd-eang, gyda chyfranogiad gweithredol gan arbenigwyr Tsieineaidd. Mae'r agwedd hon yn sicrhau cymhwysedd a dibynadwyedd WLTC, gan ei gwneud yn safon brofi a gydnabyddir yn ehangach.
