Cerbydau trydancancyflawni gyriant pedair olwyn cyflymder isel, ond dyma'r rheswm am lawer o EVspeidiwchcynnig traddodiadolmodd 4WD cyflymder isel-(fel y rhai a geir mewn cerbydau injan hylosgi mewnol oddi ar y ffordd) i fod igwahaniaethau mewn casys dylunio a defnyddio trenau gyrru.
Dyma'r prif resymau:
Mae moduron trydan eisoes yn darparu trorym uchel ar gyflymder isel:
Yn wahanol i beiriannau hylosgi mewnol, mae moduron trydan yn darparu'r trorym mwyaf bron yn syth o sero RPM. Mae hyn yn dileu'r angen am -bocs gêr ystod isel i luosi torque ar gyfer cropian ar gyflymder isel.
Dim achos trosglwyddo traddodiadol na system lleihau gêr:
Mae cerbydau 4WD confensiynol yn defnyddio cas trosglwyddo gyda-gêr ystod isel i leihau cyflymder a chynyddu trorym. Mae'r rhan fwyaf o EVs yn defnyddio moduron unigol ar gyfer yr echelau blaen a chefn, ac weithiau hyd yn oed ar gyfer pob olwyn. Fel arfer nid oes gan y gosodiadau hyn geriad ystod isel fecanyddol oni bai eu bod wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer defnydd oddi ar y ffordd.
Blaenoriaethau dylunio'r rhan fwyaf o EVs:
Mae'r rhan fwyaf o gerbydau trydan wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru trefol a phriffyrdd, nid gyrru garw oddi ar y ffordd. Felly nid yw gweithgynhyrchwyr yn cynnwys system 4WD ystod isel, sy'n ychwanegu cost, pwysau a chymhlethdod.
Defnyddir fectoru torque sy'n seiliedig ar feddalwedd-yn lle hynny:
Mewn EVs modur deuol, gall meddalwedd reoli dosbarthiad pŵer rhwng moduron blaen a chefn ar gyfer tyniant, gan ddynwared rhai swyddogaethau o -cyflymder isel 4WD-ond nid yw yr un peth â gêr isel mecanyddol.
Casgliad:
Yn dechnegol, gall cerbydau trydan weithredu 4WD cyflymder isel trwy geriad arbennig a rheolaeth echddygol, ac mae rhai tryciau trydan â ffocws oddi ar y ffordd a SUVs (fel y Rivian R1T neu GMC Hummer EV) yn cynnig nodweddion fel "modd cropian" neu reoli tir. Fodd bynnag, ar gyfer y rhan fwyaf o EVs, mae'n ddiangen oherwydd y trorym sydyn ac athroniaeth ddylunio wahanol o'i gymharu â systemau 4WD traddodiadol.
