Mae teiars AT, sy'n fyr ar gyfer teiars All-Terrain, yn wahanol iawn i deiars rheolaidd, sy'n cyfeirio'n gyffredinol at deiars priffyrdd, a elwir hefyd yn deiars HT. Mae'r ddau fath o deiars yn gwasanaethu gwahanol ddibenion, a gallai dewis y math anghywir effeithio'n negyddol ar berfformiad eich cerbyd.
AT Tyres:O'i gymharu â theiars HT, mae gan deiars AT wadn galetach a phatrymau mwy garw. Mae'r newidiadau hyn yn lleihau cysur ac effeithlonrwydd tanwydd ar ffyrdd palmantog ond yn cynnig gwell gafael a gwrthsefyll traul ar arwynebau heb balmantu. Dyma pam maen nhw'n cael eu galw'n deiars All-Terrain. Mae teiars AT bellach yn cael eu defnyddio'n gyffredin ar SUVs wedi'u haddasu ar gyfer gwell galluoedd oddi ar y ffordd.
Teiars HT:Mae teiars HT wedi'u cynllunio'n bennaf ar gyfer gyrru priffyrdd, a nodweddir gan waliau ochr meddalach a phatrymau gwadn manylach. Maent yn cynhyrchu llai o sŵn ac yn darparu gafael ardderchog ar ffyrdd palmantog. Fodd bynnag, oherwydd y gwadn meddalach, nid ydynt yn addas ar gyfer gyrru dwys oddi ar y ffordd, ac nid yw'r patrymau manach yn diarddel mwd yn effeithlon, sy'n peryglu gafael mewn amodau oddi ar y ffordd.
Mae teiars HT yn taro cydbwysedd rhwng effeithlonrwydd tanwydd a chysur tra'n dal i gynnig rhywfaint o allu ysgafn oddi ar y ffordd, gan eu gwneud yn ddewis a ffefrir i lawer o weithgynhyrchwyr fel teiars offer gwreiddiol.
Yn gyffredinol nid oes angen ceir teithwyr rheolaidd i ddefnyddio teiars AT. Er y gall rhai ceir drin gyrru oddi ar y ffordd, fel y rhai a ddefnyddir mewn rasys rali, nid yw'r senarios defnydd nodweddiadol ar gyfer y rhan fwyaf o ddefnyddwyr yn cyfiawnhau'r angen am deiars AT. Gall eu defnyddio arwain at fwy o ddefnydd o danwydd, mwy o sŵn, a llai o gysur.
